SNSACO (Sud-Ouest) SO.4050 VAUTOUR IIВ

Разработчик: SNSACO (Sud-Ouest)
Страна: Франция
Первый полет: 1954
Тип: Многоцелевой истребитель-бомбардировщик

Проект SO.4050 был признан перспективным, и фирма получила заказ на строительство трех прототипов — по одному для каждого из трех предполагавшихся серийных вариантов. Рассказывает wofmd.com Одноместный штурмовик получил обозначение «Вотур» IIА, двухместный бомбардировщик — «Вотур» IIВ, а двухместный всепогодный перехватчик — «Вотур» IIN. Предполагалось, что варианты будут иметь общую на 90% конструкцию, отличаясь, главным образом, радиоэлектронным оборудованием и вооружением. Прототипы, в соответствии с принятой во Франции практикой, получили серийные номера 001,002 и 003.

Третий прототип (серийный номер 003) соответствовал модификации «Вотур» IIВ. Так же, как и самолет ©001, он был двухместным, но если у первого прототипа оба члена экипажа размещались тандемом в одной кабине, то на «тройке» для штурмана оборудовали отдельную кабину в застекленной носовой части фюзеляжа. Самолет впервые поднялся в воздух 5 декабря 1954 г. В отличие от своих предшественников, неоднократно менявших двигатели, самолет «003» неизменно летал с английскими ТРД Армстронг-Сиддли «Сапфир 6» тягой по 3700 кг.

Первоначальные прикидки командования ВВС Франции предусматривали закупку шести сотен «Вотуров», в том числе 300 штурмовиков, 200 истребителей и 100 бомбардировщиков. Но в конце 1955 года, когда оформлялся предварительный заказ, эту цифру уменьшили до 480 единиц — 300 «вотуров» IIА, 40 «вотуров» IIВ и 140 «вотуров» IIN.

Как видим, на данном этапе приоритетом пользовался штурмовой вариант — им предполагалось заменить все типы поршневых истребителей-бомбардировщиков, все еще остававшихся в строю, а также реактивные самолеты первого поколения «Мистраль» и «Ураган». «Вотур» IIВ предназначался для замены поршневых бомбардировщиков В-26 «Инвейдер», а IIN — ночных истребителей «Метеор» NF. 11 и F-86K.

В ходе производства в конструкцию вносились некоторые изменения, самым крупным из которых стала установка цельноповоротного стабилизатора. Такой стабилизатор получили 30 бомбардировщиков и 45 истребителей, обозначавшихся в ВВС Франции как «Вотур» IIB1 и IIN1 (все штурмовики имели стабилизаторы старой конструкции).

Все «вотуры» IIВ (серийные номера 601-640) комплектовались ТРД «Атар» 101ЕЗ, но в ходе ремонтов на некоторые машины установили более мощные «Атар» 101Е5.

Стрелковое вооружение на бомбардировщиках отсутствовало. Все модификации имели объемный бомбоотсек размером 5x1x1 м. Теоретически в нем могло размещаться до 3000 кг боевой нагрузки, но использовавшиеся варианты подвески не превышали 2725 кг. Типовым вариантом считалось шесть 250-кг, 350-кг или же 450-кг авиабомб. Допускалась и подвеска одной атомной бомбы, весившей примерно 1000 кг.

«Вотуры» имели по четыре подкрыльевых узла внешней подвески. Внутренние были рассчитаны на максимальную нагрузку до 1500 кг и на них, как правило, подвешивались 1300-л ПТБ. Грузоподъемность внешних узлов составляла 500 кг. Самолеты модификаций IIВ на них несли бомбы.

«Вотуры» комплектовались катапультными креслами «Сюд-Авиасьон» Е-96 (для штурманов на модификации ИВ — Е-97), обеспечивавшими безопасное покидание самолета с высоты не менее 600 м. В ходе модернизации на самолетах французских ВВС их заменили креслами «Дассо» Е-101 с нижней границей безопасного катапультирования 240 м.

В марте 1958-го на вооружение 92-й бомбардировочной эскадры начали поступать «вотуры» IIВ. Эта часть дислоцировалась на авиабазе «Коньяк» и состояла из двух эскадронов — ЕВ 1/92 «Бургонь» и ЕВ 2/ 92 «Аквитэн». Самолеты несли бортовые номера, состоявшие из цифр номера эскадры — «92» и двух букв, первая из которых указывала на принадлежность самолета к эскадрону (А для ЕВ 1/92 и В для ЕВ 2/92), а вторая была порядковым номером в нем. В общей сложности ВВС Франции получили 36 самолетов этой версии из 40 построенных (исключая  616,624,626 и 628, проданные Израилю).

Внедрение новых самолетов омрачилось двумя катастрофами, произошедшими из-за отказов гидроприводов цельноповоротных стабилизаторов. «Вотуры» ©617 и 618 разбились по этой причине в один день в конце июля 1958 года, все четыре члена экипажей погибли.

К 1964 году по разным причинам были списаны еще три машины.

Главной задачей 92-й эскадры считалось нанесение бомбовых ударов на оперативную глубину. Типовая нагрузка «Вотуров» при выполнении таких задач состояла из шести 350-кг авиабомб в бомбоотсеке и двух или четырех 450-кг — на внешней подвеске. Применялись и другие варианты. Радиус действия с тремя 350-кг бомбами без ПТБ при полете на малой высоте достигал 1000 км. Примерно таким же был радиус и с атомной бомбой.

Главным для 92-й эскадры считался европейский ТВД, но иногда небольшие отряды «вотуров» в составе двух-четырех самолетов развертывались на «заморских» авиабазах. Первая такая операция была осуществлена в январе 1959 г., когда три самолета из состава ЕВ 1/92 (с/н 612, 621 и 625) перелетели в Джибути с промежуточными посадками в Тунисе и Израиле.

Все попытки вооружить «Вотур» IIВ управляемыми боеприпасами не увенчались успехом. Создаваемую с средины 50-х годов УАБ GB-10 так и не удалось «довести до ума», а УР AS-20 и AS-30, хотя и испытывались на «вотурах» различных модификаций, в итоге поступили на вооружение самолетов других типов. Также не нашли применения на бомбардировщиках и НАР, широко использовавшиеся истребителями «Вотур» IIN.

К моменту поступления на вооружение «Вотур» IIВ рассматривался уже лишь как промежуточный тип до поставок в достаточном количестве «миражей-IV». Но программу закупок «миражей» ограничили шестью десятками машин, и «вотуры» продолжали эксплуатироваться параллельно с ними. Несколько «грифов» привлекалась для тренировок экипажей «миражей» в размещенном на авиабазе «Коньяк» учебном центре бомбардировочной авиации.

Часть самолетов переоборудовали в специализированные варианты. 12 машин под обозначением «Вотур» IIBR, во второй половине 60-х годов получили оборудование для фоторазведки. Еще семь в начале 70-х переоборудовали в самолеты РЭБ «Вотур» IIB-GE. Обе эти модификации сохранили ударные возможности, хотя и в ограниченном объеме.

Тогда же, в первой половине 70-х годов, для пополнения таявшего самолетного парка 92-й эскадры ей передали девять истребителей «Вотур» IIN. Но годы брали свое, и к началу 1978-го эскадра насчитывала лишь 24 самолета (шесть из них — бывшие истребители). Планировавшееся перевооружение на «ягуары» не состоялось, и в 1979 г. эскадру расформировали. Несколько самолетов, переоборудованных в буксировщики мишеней «Вотур» IIВ-ТТ, эксплуатировались до 1990 г.

Модификация   Vautour IIB
Размах крыла, м   15.10
Длина, м   17.55
Высота, м   4.94
Площадь крыла, м2   45.00
Масса, кг  
  нормальная   10500
  нормальная взлетная   16330
  максимальная взлетная   20810
Топливо в ПТБ , л   2 х 1250
Тип двигателя   2 ТРД SNECMA Atar 101E-3
Тяга , кН   2 х 34.32
Максимальная скорость, км/ч  
   на высоте   950
  на уровне моря   1102
Перегоночная дальность, км   5400
Радиус действия, км   120-750
Практический потолок, м   15000
Экипаж, чел   2
Вооружение:   четыре 30-мм пушки DEFA 552 c 100 патронами на пушку
боевая нагрузка — 4000 кг на 4 подвесках и во внутреннем отсеке:
10х 227-кг бомб и 2х 450 кг бомбы
2 ПУ Matra Type 104A НУР SNEB Type 22 116×68-мм
2 ПУ Matra Type 104A НУР SNEB Type 22 116×68-мм