Chasseur de chars Laffly W15 TCC

Официальное обозначение: Laffly W15 TCC

Альтернативное обозначение:

Начало проектирования: 1939 г.

Дата постройки первого прототипа: 1939 г.

Стадия завершения работ: собрано около 70 экземпляров.

Долгий застой в развитии французской самоходной артиллерии, длившийся почти 20 лет, был прерван только перед самой войной, когда Штаб Армии по-настоящему осознал опасность, которую представляют из себя немецкие танки.Рассказывает wofmd.com  Помимо машин на гусеничном шасси, по инициативе генерала Келлера, бывшего в то время инспектором танковых сил, была начата разработка противотанкового самоходного орудия на колесном шасси.

Смысл этой затеи был прост – армии требовалось высокомобильное орудие, которое могло бы наносить удары по противнику и моментально менять позицию. Наиболее эффективным средством борьбы с немецкими танками признали 47-мм пушку SA37, снаряд которой с дистанции 1000 метров пробивал 30-мм бронеплиту. В качестве передвижной платформы был выбран армейский вездеходный автомобиль Laffly W15T. Проект САУ на колесном шасси полностью подготовили к 6 декабря 1939 г. и уже 18 января следующего года первая машина была построена в металле.

Чтобы максимально улучшить взаимодействие между военными и инженерами 26 февраля на завод фирмы Laffly была послана группа солдат во главе с су-лейтенантом Балме (Balme), которые участвовали в доработке машине. Первые ходовые испытания САУ, обозначенной как Laffly W15 TCC (CC — chasseur de chars – истребитель танков), начались 2 марта 1940 г., а на огневой рубеж на полигоне Мон Валерии (Mont Valerien) самоходку вывели 4 марта. По основным показателям Laffly W15 TCC вполне устроил военных, так что 12 марта прототип отправили в лагерь Мейли (Mailly), где под наблюдением генерала Келлера и других высокопоставленных чиновников самоходка прошла всесторонние войсковые испытания.

Хотя погода совершенно не благоприятствовала, действия команды артиллеристов под командованием Балме оказались весьма убедительны. Машина быстро перемещалась между огневыми точками и в течении нескольких минут проводила развертывание на боевой позиции. Чуть позднее, опытный образец Laffly W15 TCC направили в лагерь Сьюппе (Suippes) и 16 апреля самоходка снова прибыла на завод для устранения выявленных недочетов. Последние изменения были внесены буквально за несколько дней до вторжения немецких войск: 6-го мая экипаж получил внутреннюю селекторную связь (ларингофоны), а 10 мая Laffly W15 TCC была готова к серийному выпуску.

В начале заказ на САУ составил 50 экземпляров с темпом выпуска 5 машин каждые 2 дня, однако к концу июня 1940 г. реальный выпуск составил 70 машин, правда не все из них удалось довести до стандарта первого опытного образца. САУ передавались в состав ВАСА (batterie d’anti-chars automoteurs – противотанковые самоходные батареи), организованные в 1940 г. В состав истребительного взвода каждой батареи входили: — один вездеходный автомобиль Laffly V15R (оснащался зенитным пулеметом FM 24\29 с 1000 патронами и ручным Thompson с 500 патронами); — три трактора Unic TU1 с тремя прицепами Mle1937 (каждый перевозил 200 снарядов для 47-мм орудий); — два мотоцикла для связи; — пять противотанковых самоходных установок Laffly W15 TCC (каждый имел возимый боезапас 30 снарядов, один зенитный пулемет FM 24\29 с 1000 патронами и ручной пулемет Thompson с 500 патронами). Кроме, этого, батарея включала отделение обслуживания и взвод 25-мм противотанковых орудий Hotckiss Mle1939.

В конце мая 1940 г. несколько батарей выдвинули к линии фронта у Абвилля, но боях они начали принимать участие только с июня. По подразделениям Laffly W15 TCC распределились следующим образом. 51/11e BACA (4e DCR) – командир лейтенант Loubaton, батарея сформирована 22 мая 1940 г. и тогда же получила первые САУ (номера шасси 700.063, 068, 070, 071, 073); 52/11e BACA (4e DCR) – командир су-лейтенант Louis, батарея сформирована 26 мая 1940 г., первые САУ получены 25 мая (номера шасси 700.075, 077, 079, 078, 080); 53/11e BACA (2e DCR) – командир су-лейтенант Verspiren, батарея сформирована 28 мая 1940 г., первые САУ получены 28 мая (номера шасси 700.081, 082, 084, 086, 087); 54/11e BACA (Groupement de Langle) – командир су-лейтенант Brussaux, батарея сформирована 29 мая 1940 г., первые САУ получены 30 мая (номера шасси 700.083, 085, 088, 091, 093); 55/11e BACA – командир су-лейтенант Bernier, батарея сформирована 30 мая 1940 г., первые САУ получены 30 мая (номера шасси 700.089, 090, 094 — 096); 56/11e BACA (240e DLI) – командир лейтенант Letruc, батарея сформирована 1 июня 1940 г., первые САУ получены 3 июня (номера шасси 700.092, 097, 098, 099, 101); 57/11e BACA (3 DCR) – командир лейтенант Bohin, батарея сформирована 3 июня 1940 г., первые САУ получены 6 июня (номера шасси 700.100, 102, 104, 105, 107); 58/11e BACA (17 DLI) – командир лейтенант Coutanec, батарея сформирована 5 июня 1940 г., первые САУ получены 8 июня (номера шасси 700.103, 106, 108, 109, 110); 59/11e BACA (240e DLI) – командир су-лейтенант Rocher, батарея сформирована 7 июня 1940 г., первые САУ получены 8 июня (номера шасси 700.111, 112, 113, 114, 115); 60/11e BACA (XXV CA) – батарея сформирована 9 июня 1940 г., первые САУ получены 13 июня (номера шасси 700.117 – 700.121); 61/11e BACA – батарея сформирована 11 июня 1940 г., дата получения САУ неизвестна (номера шасси 700.122, 123, 125, 127, 132); COA Nemours – командир лейтенант Baline, батарея сформирована 12 июня 1940 г., дата получения САУ неизвестна (номера шасси 700.124, 126, 128, 129, 130 и 133); Кроме того, в стадии формирования в Ване (портовый город на побережье Бискайского залива) находилась группа из 9 САУ с номерами шасси 700.131, 134, 135, 136, 137, 138, 139, 142 и 143, а в скором времени ими должны были оснастить батареи 62/11e, 63/11e, 64/11e и 65/11e ВАСА, однако этот процесс так и остался незавершенным. О боевом применении САУ Laffly W15 TCC информации крайне немного.

Достоверно известна только судьба 54/11e BACA, одной из первых получившей машины этого типа и сразу же отправленной на фронт. Первый бой экипажи самоходок из 54-й батареи приняли 5 июня 1940 г. на реке Сомма между городами Абвилль и Беллой. Заметив приближение около 20 немецких танков командир грамотно развернул батарею и открыл огонь с дистанции 2000 метров. Третье орудие практически с первого выстрела поразило цель – танк загорелся, но остальные продолжали движение. Спустя несколько минут 5-е орудие также добивается прямого попадания в другую немецкую машину, и ещё два танка оказались сильно поврежденными, что заставило противника остановиться. Утром следующего дня САУ выдвинули на новые позиции, с целью перекрыть дорогу на Абвилль. Машина под командованием адъютанта Маршала первой замечает приближение примерно 50 танков и, открыв огонь из засады, подбивает три из них (по всей видимости – Pz.IV). Затем французы благоразумно отступили, выманив противника на другие замаскированные САУ, в результате чего на поле боя осталось ещё 10 танков, 6 из которых сгорели. Пытавшихся бежать танкистов расчеты орудий расстреливали из пулеметов. По докладу командира 7-го драгунского полка экипажам 54/11e BACA удалось за два дня уничтожить 18 вражеских машин и при этом не потерять ни одного человека.

Впрочем, один из участников этих боёв су-лейтенант Брюссо заявил только о 9 уничтоженных и 4 поврежденных танках, при потери одной САУ, которую пришлось бросить из-за технических неисправностей. 7 июня батарею начали отводить на новые рубежи, в район городов Кампо и Бугенвиль. Применяя такую же тактику 54е ВАСА в тот же день смогла уничтожить два и повредить ещё три немецких танка, пытавшихся прорваться по дорогам через Хемемонт и Виллер. Утром 8 июня от пехоты поступает донесение – три Pz.IV следуют позади колонны беженцев. Брюссо решает атаковать, открыв огонь с дистанции всего 100 метров, и через несколько минут все танки остаются гореть, так и не достигнув цели. Спустя всего несколько минут к Виллеру приблизилась группа из 30 бронеавтомобилей, которые ничего не подозревали о засаде и фактически взяли город в кольцо. На этот раз от огня САУ остаются гореть всего две вражеские машины, но остальные, явно не решаясь продолжить атаку, отошли на исходные позиции. Вместо них в дело вступают бомбардировщики, но 54-я батарея успевает покинуть горящий город и передислоцируется в Версаль.

К этому времени у Брюссо остается всего две машины в боеспособном состоянии и он надеется восполнить потери за счет новых поставок с завода Laffly, но времени для этого недостаточно – немецкое наступление заставляет французов срочно отводить войска на юг, к побережью Бискайского залива. Здесь, в городе Ван остатки батареи входят в состав боевой группы капитана Этьена и получают приказ пробиваться из окружения через р.Луара. Сделать это французам оказалось не под силу и тогда командование отдает приказ уничтожить уцелевшие машины. С таким ходом событий Брюссо совершенно не был согласен и вечером того же дня он переправляет все экипажи (!), но всё напрасно – другой берег реки уже занят немцами.

Понимая, что война для них закончена командир батареи распорядился артиллеристам переодеться в гражданскую одежду и закопать свои документы, после чего раздав им деньги отправляет разными дорогами в Тулузу. Всего, за восемь дней непрерывных боёв (5-12 июня 1940 г.) экипажи 54/11e BACA имели не своём счету 28 подбитых и уничтоженных танков, 5 бронеавтомобилей и один немецкий истребитель, сбитый 5 июня приданными батарее 25-мм зенитными пушками. После поражения Франции судьба Laffly W15 TCC остается неизвестной.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОТИВОТАНКОВОЙ САУ Chasseur de chars Laffly W15 TCC образца 1940 г.

БОЕВАЯ МАССА 6200 кг

ЭКИПАЖ, чел. 4-5

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ Длина, мм 4500 Ширина, мм 1850 Высота, мм 2450 Клиренс, мм ?

ВООРУЖЕНИЕ одна пушка SA35 калибра 47 мм и один пулемет FM24/29 калибра 7,5 мм

БОЕКОМПЛЕКТ 30 снарядов и 500 патронов

ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел

БРОНИРОВАНИЕ ?

ДВИГАТЕЛЬ Hotchkiss, 4-цилиндровый, карбюраторный, 52 л.с, объёмом 2312 см.куб.

ТРАНСМИССИЯ механического типа: 4-скоростная КПП, демультипликатор

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 6х6: колёса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах

СКОРОСТЬ 60 км\ч

ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 300 км

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ Угол подъёма, град. ? Высота стенки, м ? Глубина брода, м ? Ширина рва, м ?

СРЕДСТВА СВЯЗИ ?