Nord American, Sud-Aviation T-28S FENNEC

Разработчик: Nord American, Sud-Aviation
Страна: Франция
Первый полет: 1960
Тип: Учебно-тренировочный самолет

В 1954 г французы ввязались во вторую колониальную войну после Вьетнама. Hа тот момент наиболее массовым типом самолёта в Алжире был устаревший Т-6 Texan, стоявший на вооружении 13 эскадрилий. Рассказывает wofmd.com Т-6 отличался лёгкостью в обслуживании, управлении, обладал высокой живучестью, но в жарком пустынном климате нёс слишком малую боевую нагрузку. Таким образом, остро стоял вопрос о замене. В 1959 г французская авиапромышленность была не в состоянии удовлетворить потребность в противопартизанском самолёте, так что наиболее логичным шагом была закупка подходящей техники за рубежом. Выбор пал на Т-28. Armee de l’Air желала получить новые Т-28В, однако их основным получателем был американский флот, использовавший их для обучения пилотов. Пришлось удовольствоваться 148 Т-28А, законсервированными на базе хранения Дэвис-Монтан в Аризоне. Следующим шагом было доведение их до требуемого уровня.

В качестве основного подрядчика выбрали фирму Pacific Airmotive , которая предлагала к продаже на гражданский рынок вариант Т-28 под названием Nomad. Фирма предлагала два варианта силовой установки: R-1820-56S мощностью 1300 л.с. и R-1320-76A мощностью 1425 л.с. Французы выбрали второй двигатель для замены стандартного R-1300-1A мощностью 800 л.с. Hовый капот двигателя представлял собой переделанный капот двигателя с B-17G. Самолёты, переименованные в T-28S Fennec, также оснастили трёхлопасным пропеллером Hamilton Standart вместо двухлопастного Aeroproduct, усиленную вентиляцию пилотской кабины и вооружение. Первый T-28S Fennec, три других самолёта с новым двигателем и 144 Т-28А отправили в Сен-Hазер на завод Sud Aviation в июле 1959 г. Здесь их оснастили двигателями R-1320-76A, пылевыми фильтрами на воздухозаборниках двигателя, бронёй кабины экипажа, французскими приборами в кабине. Вооружение состояло из двух 12,7-мм пулемётов в подкрыльевых гондолах и двух пилонов для боевой нагрузки.

В 1960 г четыре эскадрильи в Алжире получили на вооружение около 100 T-28S. До конца 1962 г, когда начались мирные переговоры, по разным причинам было потеряно 33 самолёта. T-28S были переброшены во Францию, где использовались как тренировочные, а потом были выставлены на продажу.

Первым покупателем стали ВВС Марокко, которые закупили 25 самолётов. Они применялись для патрулирования границы с Алжиром. В конце 1960-х девять бывших марокканских T-28S были проданы Гаити. Поскольку они были переданы без вооружения, их на месте дооснастили 12,7-мм пулемётами. Haitian Air Corpse использовал T-28S для патрулирования границы до 1971 г, когда семь из них по просьбе американских спецслужб были переданы Hикарагуа, где правительство генерала Самосы привлекало их для действий против партизан. Позже T-28S были возвращены Гаити и служили до 1978 г, когда были заменены на О-2. В 1978 г от T-28S избавились и марокканцы, продавшие последние 15 машин Гондурасу. Однако в дело вмешались американские спецслужбы, самолёты были перехвачены по пути и отправлены в США.

Снятые с вооружения в 1967 г французские T-28S были также распроданы. 62 самолёта закупила Аргентина, где они стояли на вооружении ВВС и флота под обозначением T-28Р. Аргентинские Т-28 получили подкрыльевые пилоны для ракет Pescador, что позволило использовать их против кораблей. Позже девять аргентинских машин получил Уругвай. По одному T-28S из числа бывших французских закупили Формоза (Тайвань) и материковый Китай.

Модификация   T-28S
Размах крыла, м   12.22
Длина самолета, м   10.06
Высота самолета, м   3.86
Площадь крыла,м2   24.90
Масса, кг  
  пустого самолета   2914
  максимальная взлетная   3586
Тип двигателя   1 ПД Wright R-1320-76A
Мощность, л.с.   1 х 1425
Максимальная скорость, км/ч   552
Крейсерская скорость, км/ч   464
Практическая дальность, км   1705
Практический потолок, м   10800
Экипаж, чел   2
Вооружение   два 12.7-мм пулемета
Боевая нагрузка на двух узлах подвески