Разработчик: SOKO
Страна: Югославия
Первый полет: 1961
Тип: Легкий многоцелевой штурмовик
В 1957-м ВВС выдали задание на постройку новой двухместной реактивной многоцелевой машины. Рассказывает wofmd.com Согласно требованиям военных, члены экипажа сидели друг за другом, а самолётдолжен был иметь возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов. Машину планировали оснастить полным комплексом вооружения и, помимо учебной, использовать в качестве лёгкого штурмовика и разведчика.
Работу над проектом с английским ТРД «Вайпер II» Мк.22-6 (тяга 1134кгс) завершили в Техническом институте в 1959-м. В июле 1961-го новый самолёт, получивший имя «Galeb» («Чайка»), поднял в воздух Любомир Зекавица. Машина получилась лёгкой в управлении, а испытательная программа показала, что «Чайка» практически по всем параметрам удовлетворяет требованиям военных. В 1963 году югославский самолёт с успехом дебютировал на салоне в Ле Бурже, а на заводе «Soko» стали готовить его серийный выпуск. В серию пошёл доработанный вариант «Галеб 2» с усиленным шасси (для эксплуатации с грунта) и английским катапультным креслом фирмы «Фолланд». Первые двигатели «Вайпер» также поначалу импортировали из Великобритании, планируя в дальнейшем развернуть их лицензионный выпуск.
Первые серийные «Галеб 2» поступили в ВВС к концу 1964-го, а конструкторы Технического института разработали к тому времени ещё и одноместный боевой вариант «Чайки», необходимый для замены устаревших F-84G «Тандерджет», полученных из США в 1953-м. В дальнейшем парк «Тандерджетов» с красными звёздами в синем круге вырос ещё на 50 самолётов, за счёт машин, поступивших из Греции. Одноместный брат «Чайки» получил грозное имя «Ястреб» и отличался гермокабиной, усиленной конструкцией и более мощным ТРД «Вайпер 531» тягой 1361 кгс. Первые предсерийные «Ястребы» появились в 1968-м и выпускались в двух модификациях — штурмовика J-1 и разведчика RJ-1. В дальнейшем появилась и двухместная версия TJ-1, выпущенная небольшой серией, в основном, для отработки лётчиками стрельбы из всех видов оружия.
В августе 1970-го облетали учебный «Галеб 3» с двигателем «Вайпер 532» тягой 1540 кгс, но до серии дело не дошло. В том же году новым югославским самолётом заинтересовались зарубежные покупатели. Первым импортером стала Замбия, приобретя поначалу шесть «Галебов» G-2A, а затем шесть «Ястребов» — четыре J-1E и два RJ-1E. Довольно крупный контракт подписала Ливия, заказав 70 «Галеб» G-2AE и получив последний из них в 1983-м. Заказы «Галебов» и «Ястребов» для ВВС Югославии и экспорта надолго обеспечили работой цеха завода «Soko». Но ещё перед серийным выпуском этих машин, со стапелей сошла небольшая партия лёгких штурмовиков «Крагуй» (житель Крагуеваца, небольшого городка рядом с заводом). «Крагуй» представлял собой небольшой одноместный моноплан с поршневым двигателем «Лайкоминг» GSO-480-B1A6, способный поднимать пару бомб по 100 кг или кассеты с НУРСами.
Модификация | G-2 |
Размах крыла, м | 10.47 |
Длина самолета,м | 10.34 |
Высота самолета,м | 3.28 |
Площадь крыла,м2 | 19.43 |
Масса, кг | |
пустого самолета | 2620 |
нормальная взлетная | 3488 |
максимальная взлетная | 4300 |
Топливо, кг | |
внутренние топливо | 780 |
накрылевые баки | 340 |
Тип двигателя | 1 ТРД DMB (Rolls-Royce) Viper ASV.11 Mk. 22-6 |
Тяга нефорсированная, кН | 11.12 |
Максимальная скорость, км/ч | |
на высоте 6200 м | 812 |
на уровне моря | 756 |
Крейсерская скорость, км/ч | 730 |
Практическая дальность, км | 1242 |
Продолжительность полета, ч.мин | 2.30 |
Максимальная скороподъемность, м/мин | 1370 |
Практический потолок, м | 12000 |
Макс. эксплуатационная перегрузка | 8 |
Экипаж, чел | 2 |
Вооружение: | два 12.7-мм пулемета Colt-Browning M3 c 80 патронами на пулемет. Боевая нагрузка — 300 кг на 2 узлах подвески 2 150-,100-,50- кг бомбы или 2 ПУ 5х127-мм НУР или 2 ПУ 4х55-мм НУР. |