SOKO G-2 GALEB

Разработчик: SOKO
Страна: Югославия
Первый полет: 1961
Тип: Легкий многоцелевой штурмовик

В 1957-м ВВС выдали задание на постройку новой двухместной реактивной многоцелевой машины. Рассказывает wofmd.com Согласно требованиям военных, члены экипажа сидели друг за другом, а самолётдолжен был иметь возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов. Машину планировали оснастить полным комплексом вооружения и, помимо учебной, использовать в качестве лёгкого штурмовика и разведчика.

Работу над проектом с английским ТРД «Вайпер II» Мк.22-6 (тяга 1134кгс) завершили в Техническом институте в 1959-м. В июле 1961-го новый самолёт, получивший имя «Galeb» («Чайка»), поднял в воздух Любомир Зекавица. Машина получилась лёгкой в управлении, а испытательная программа показала, что «Чайка» практически по всем параметрам удовлетворяет требованиям военных. В 1963 году югославский самолёт с успехом дебютировал на салоне в Ле Бурже, а на заводе «Soko» стали готовить его серийный выпуск. В серию пошёл доработанный вариант «Галеб 2» с усиленным шасси (для эксплуатации с грунта) и английским катапультным креслом фирмы «Фолланд». Первые двигатели «Вайпер» также поначалу импортировали из Великобритании, планируя в дальнейшем развернуть их лицензионный выпуск.

Первые серийные «Галеб 2» поступили в ВВС к концу 1964-го, а конструкторы Технического института разработали к тому времени ещё и одноместный боевой вариант «Чайки», необходимый для замены устаревших F-84G «Тандерджет», полученных из США в 1953-м. В дальнейшем парк «Тандерджетов» с красными звёздами в синем круге вырос ещё на 50 самолётов, за счёт машин, поступивших из Греции. Одноместный брат «Чайки» получил грозное имя «Ястреб» и отличался гермокабиной, усиленной конструкцией и более мощным ТРД «Вайпер 531» тягой 1361 кгс. Первые предсерийные «Ястребы» появились в 1968-м и выпускались в двух модификациях — штурмовика J-1 и разведчика RJ-1. В дальнейшем появилась и двухместная версия TJ-1, выпущенная небольшой серией, в основном, для отработки лётчиками стрельбы из всех видов оружия.

В августе 1970-го облетали учебный «Галеб 3» с двигателем «Вайпер 532» тягой 1540 кгс, но до серии дело не дошло. В том же году новым югославским самолётом заинтересовались зарубежные покупатели. Первым импортером стала Замбия, приобретя поначалу шесть «Галебов» G-2A, а затем шесть «Ястребов» — четыре J-1E и два RJ-1E. Довольно крупный контракт подписала Ливия, заказав 70 «Галеб» G-2AE и получив последний из них в 1983-м. Заказы «Галебов» и «Ястребов» для ВВС Югославии и экспорта надолго обеспечили работой цеха завода «Soko». Но ещё перед серийным выпуском этих машин, со стапелей сошла небольшая партия лёгких штурмовиков «Крагуй» (житель Крагуеваца, небольшого городка рядом с заводом). «Крагуй» представлял собой небольшой одноместный моноплан с поршневым двигателем «Лайкоминг» GSO-480-B1A6, способный поднимать пару бомб по 100 кг или кассеты с НУРСами.

Модификация   G-2
Размах крыла, м   10.47
Длина самолета,м   10.34
Высота самолета,м   3.28
Площадь крыла,м2   19.43
Масса, кг  
  пустого самолета   2620
  нормальная взлетная   3488
  максимальная взлетная   4300
Топливо, кг  
  внутренние топливо   780
  накрылевые баки   340
Тип двигателя   1 ТРД DMB (Rolls-Royce) Viper ASV.11 Mk. 22-6
Тяга нефорсированная, кН   11.12
Максимальная скорость, км/ч  
   на высоте 6200 м   812
  на уровне моря   756
Крейсерская скорость, км/ч   730
Практическая дальность, км   1242
Продолжительность полета, ч.мин   2.30
Максимальная скороподъемность, м/мин   1370
Практический потолок, м   12000
Макс. эксплуатационная перегрузка   8
Экипаж, чел   2
Вооружение:  два 12.7-мм пулемета Colt-Browning M3 c 80 патронами на пулемет.
Боевая нагрузка — 300 кг на 2 узлах подвески
2 150-,100-,50- кг бомбы или  2 ПУ 5х127-мм НУР или 2 ПУ 4х55-мм НУР.