Straussler AC1

Официальное обозначение: Straussler AC1

Альтернативное обозначение:

Начало проектирования: 1933 г.

Дата постройки первого прототипа: 1933 г.

Стадия завершения работ: построен один экземпляр.

К разработке одного из первых проектов бронемашины венгерский конструктор Штраусслер подошел с большей долей творчества. Рассказывает wofmd.com По всей видимости, создать образец обычной боевой машины он счёт слишком банальным занятием и потому решил проявить оригинальность в решении данного вопроса.

Никакого технического задания на бронированную машину, впоследствии названную АС1, не выдавалось. За основу Штраусслер взял полноприводное двухосное шасси, но которое было решено установить обтекаемый корпус. Его футуристические очертания остаются таковыми до сих пор – так как основным назначением АС1 была транспортировка личного состава корпус получился вытянутым, с большими окнами по бортам, а также в передней и кормовой части.

Кроме того, крыша машины должна была изготовляться из цельного бронелиста, а двигатель устанавливался сзади. В 1933 году на фирме Manfred Weiss в Будапеште удалось завершить постройку первого опытного образца, однако вместо бронелистов на нем использовали обычное дерево. По сути это была машина-макет. Среди венгерских военных АС1 особого интереса не вызвал, и тогда Штраусслер отправил свой бронеавтомобиль в Великобританию, где он получил полноценное бронирование. Об испытаниях АС1 данных найти не удалось, однако в 1935 году её конструкция получила продолжение на бронеавтомобиле АС2.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Straussler AC1 образца 1933 г.

БОЕВАЯ МАССА ~4000 кг

ЭКИПАЖ, чел. 2

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ Длина, мм ~4500 Ширина, мм ~2000 Высота, мм ~2000 Клиренс, мм ?

ВООРУЖЕНИЕ на прототипе отсутствовало

БОЕКОМПЛЕКТ на прототипе отсутствовал

ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ на прототипе отсутствовали

БРОНИРОВАНИЕ мягкая сталь

ДВИГАТЕЛЬ 4-илиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения ТРАНСМИССИЯ механического типа

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х4: колёса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах

СКОРОСТЬ ~70 км\ч по шоссе

ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ~150 км

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ Угол подъёма, град. ? Высота стенки, м ? Глубина брода, м ? Ширина рва, м ?

СРЕДСТВА СВЯЗИ на прототипе отсутствовали