Разработчик: McDonnell Douglas
Страна: США
Первый полет: 1959
Тип: Палубный самолет-заправщик
После поступления на флот «Скайуорриоров» самолеты AJ-2 «Сэвидж» переделывались в заправщики и разведчики. Однако к 1960 г. они исчерпали свой ресурс и требовали замены. Рассказывает wofmd.com Большой фюзеляж A3D идеально подходил как для размещения топлива с необходимой аппаратурой, так и для разведоборудования. Первым решением было создание специального комплекса для дозаправки топливом в полете, который мог устанавливаться на любой A3D-2, а в случае необходимости демонтироваться. Для этого в бомбоотсеке разместили дополнительные баки и лебедку уборки-выпуска топливного шланга. Заправочный конус убирался в специальный обтекатель за бомбовым отсеком, там же монтировались лампы подсветки для ночных дозаправок. С 1959 г. все A3D-2 могли оснащаться этим комплексом.
Война во Вьетнаме потребовала увеличения количества палубных заправщиков. Для этого на ремонтной базе авиации флота США, расположенной в Аламеда, штат Калифорния, организовали переделку А-ЗВ в воздушный танкер КА-3В и до 1968 г. переоборудовали 85 машин. Встроенные топливные баки могли вместить 19025 л, из которых 12681 л можно было передать другим самолетам. Использовать этот заправщик в качестве бомбардировщика стало невозможно, да это уже и не требовалось.
Большую пользу принесло американцам использование «Скайуорриоров» в качестве заправщиков, продолжавшееся всю Вьетнамскую войну. Уже в первый ее день 5 августа 1964 г. танкеры из эскадрилий VAH-4 и VAH-10 поднялись с авианосцев «Тикондерога» и «Констеллейшн», чтобы обеспечить топливом самолеты, атаковавшие морские базы Фук Лой и Куан Хе. Тактика заправщиков строилась весьма просто: обычно они занимали позицию в 200-250 км от берега и ожидали ударные машины, следовавшие на задание или обратно. Масштабы этой работы выглядят внушительно, так, только три самолета из VAH-4 за 830 вылетов, выполненных в 1965-66 гг., передали «жаждущим» 7777348 кг топлива. Особенно важной становилась встреча с танкером для поврежденных самолетов. Вот один из таких примеров. В конце апреля 1967 г. во время налета на порт Хайфон вьетнамские зенитки продырявили баки одного из «Скайхоков» настолько сильно, что шансов вернуться на свой корабль у того не оставалось. Штурмовик с трудом дотянул до дежурившего над Тонкинским заливом A3D-2 и пристыковался к его конусу. В такой связке самолеты добрались до авианосца и, расцепившись, благополучно сели на его палубу. Всего за войну благодаря «Скайуорриорам» избежали гибели около 400 поврежденных машин.
Модификация | KA-3B |
Размах крыла, м | 22.10 |
Длина самолета,м | 23.27 |
Высота самолета,м | 6.95 |
Площадь крыла,м2 | 75.43 |
Масса, кг | |
пустого самолета | 18685 |
нормальная взлетная | 27939 |
максимальная взлетная | 35381 |
Внутренние топливо, л | 16701 |
Тип двигателя | 2 ТРД Pratt Whitney J57-P-10 |
Тяга, кН | |
нефорсированная | 2 х 46.71 |
форсированная | 2 х 55.16 |
Максимальная скорость, км/ч | 1030 |
Крейсерская скорость, км/ч | 837 |
Перегоночная дальность, км | 4665 |
Практическая дальность, км | 3380 |
Скороподъемность, м/мин | 1097 |
Практический потолок, м | 12495 |
Экипаж, чел | 3 |
Полезная нагрузка: | 12681 литров топлива |