Nord N.2500 NORATLAS

Разработчик: Nord
Страна: Франция
Первый полет: 1949
Тип: Средний транспортный самолет

Nord 2500 Noratlas — средний транспортный самолет, разработанный французской фирмой Nord Aviation (теперь Aerospatiale). Исключительно удачный транспортный самолет, созданный по двухбалочной схеме. Рассказывает wofmd.com  Сильно напоминал американский С-82 «Пэкит», имел хвостовой грузовой люк со створками, которые можно было снимать для парашютного десантирования личного состава и техники.

Спроектированный для ВВС Франции, опытный самолет Nord 2500 Noratlas совершил первый полет 10 сентября 1949 году. Он был оснащен двумя звездообразными двигателями Gnome-Rhone 14R мощностью 1625 л.с., построенными компанией SNECMA. После него появились два других опытных образца N 2501 с силовой установкой из двух звездообразных двигателей Bristol Hercules 739 мощностью 2040 л.с., построенных компанией SNECMA.

Первый из них поднялся в воздух 28 ноября 1950 года. Удовлетворительные результаты испытаний привели к началу серийного производства. Управляемый экипажем из четырех или пяти человек, самолет Noratlas вмещал 7,88 тонны груза или 45 солдат.

Для ВВС Франции было заказано в общей сложности 228 самолетов. Еще 112 самолетов было построено на заводах Flugzeugbau Nord в Германии.

Когда в октябре 1961 года производство закончилось, французскими и немецкими производителями было построено 425 самолетов Noratlas нескольких вариантов. «Норатласы» состоят на вооружении ВВС Франции, Германии и Израиля по настоящее время.

Конструкция самолета.

Самолет построен по двухбалочной схеме, представляет собою свободнонесущий высокоплан с удлиненным фюзеляжем — гондолой.

Фюзеляж — цельнометаллический полумонокок овального сечения. Конструктивно состоит из передней части с кабиной экипажа и колодцем передней стойки шасси, центральной секции с грузовой кабиной, и отъемных створок хвостового десантного люка. Размеры грузовой кабины: 9.9 х 2.4 х 2.95 м. Высота пола кабины над землей на стоянке 1.2 м. Кабина экипажа имеет остекление большой площади, иллюминаторы и астрокупол. Варианты загрузки кабины — 45 парашютистов в полной боевой выкладке, или 18 раненых на носилках, или три джипа, или автобус, или артиллерийское орудие.

Для облегчения погрузочно-разгрузочных работ на потолке грузовой кабины может быть установлен монорельсовый электрический тельфер.

Кроме кормового люка, имеется две двери в левом борту — одна в передней части грузовой кабины, вторая — в хвостовой части гондолы, перед створками люка.

Крыло — кессонное цельнометаллическое, состоит из двух консолей центроплана прямоугольного сечения и двух отъемных трапециевидных консолей. Удлинение крыла 10.5. Угол поперечного V — нулевой. Механизация состоит из двухсекционных зависающих закрылков с гидроприводом. Элероны с металлической обшивкой.

Балки — цельнометаллические полумонококовые. Взаимозаменяемы.

Стабилизатор — двухлонжеронный. Вертикальное оперение — двухкилевое, кили — двухлонжеронные, с металлической обшивкой, представляют собой единое целое с балками. Рули высоты и направления имеют металлическую обшивку. Самолеты «Норатлас» оснащались развитыми форкилями и дополнительными нижними килями небольшой площади.

Самолет имеет сервокомпенсацию рулей и триммеры во всех трех каналах управления.

Шасси — трехстоечное, с носовой опорой. Основные стойки — консольной схемы с подкосами, имеют одинарные колеса с пневматиками низкого давления, гидравлические тормоза и гидравлическую систему уборки. Стойки взаимозаменяемые. Носовая стойка — одноколесная, с вилкой, рычажной схемы, самоориентирующаяся. На земле самолет управляется раздельным торможением колес. Колея шасси — 7.76 м.

Двигатели — два ПД SNECMA (Бристоль) «Эркюль» 758, мощностью по 2040 л. с., с 3- или 4-лопастными флюгируемыми реверсивными ВИШ Ратье или Ротол.

На самолетах Нор 2502 и 2506 в качестве дополнительной силовой установки для кратковременного увеличения скорости и сокращения взлетной дистанции под крылом на пилонах устанавливались два ТРД Тюрбомека «Марборэ» максимальной тягой по 400 кг.

Система управления — безбустерная. В каналах тангажа и крена установлены пружинные сервокомпенсаторы. Самолет снабжен триммерами во всех трех каналах управления.

Гидравлическая система служит для привода выпуска, уборки и тормозов шасси, открывания хвостового люка.

Электрическая система служит для запитывания силовых приводов.

Противообледенительная система крыла и оперения — тепловая, с обогревом выхлопными газами, отбираемыми от двигателей. Противообледенительная система лопастей винтов и остекления кабины — электрическая.

 N 2500  опытная модификация
 N 2501  серийный вариант с двигателями SNECMA Hercules 739. 
 N 2501IS  вариант для ВВС Израиля. 
 N 2501A

 гражданский транспортный вариант с двумя двигателями SNECMA 758/759 Hercules мощностью 1650 л.с. 

 N 2501D

 вариант N 2501 адаптированный для Германии.

 N 2501E

 стандартная модель N 2501 для испытаний вспомогательной силовой установки, состоявшей из двух турбореактивных двигателей Turbomeca Marbore II тягой 400 кгс, установленных на концах крыла. 

 N 2502

 гражданский вариант UAT с силовой установкой, состоявшей из двух двигателей SNECMA Hercules 758/759 и двух турбореактивных двигателей Marbore IIE. 

 N 2502A  вариант N 2502, предназначенный для UAT. 
 N 2502B  вариант с двигателями SNECMA 758/759 Hercules. 
 N 2502C  грузовой вариант N 2502В.
 N 2503

 переобозначение самолета (F-WRFG) после установки на него для испытаний двух звездообразных двигателей Pratt & Whitney R-2800-CB17 мощностью 2500 л.с. Первый полет в январе 1956г. 

 N 2504

 вариант для ВМС Франции; летающий учебный класс для экипажей противолодочных самолетов (ASW); имел силовую установку варианта N 2501. 

 N 2505  предполагавшийся противолодочный (ASW) вариант. 
 N 2506

 штурмовой транспортный вариант с такой же силовой установкой самолета N 2504. 

 N 2507

 спасательный вариант с силовой установкой, что и на самолете N 2504.

 N 2508

 грузовой вариант с силовой установкой, состоявшей из двух звездообразных двигателей Pratt & Whitney R-2800-CB17 и из двух турбореактивных двигателей Turbomeca Marbore IIE. 

 N 2508B  грузовой вариант. 
 N 2509  только проект. 
 N 2510  проект противолодочного варианта самолета Noratlas.
Модификация   N 2501
Размах крыла, м   32.50
Длина самолета,м   21.95
Высота самолета,м   6.00
Площадь крыла,м2   101.20
Масса, кг  
  пустого самолета   13075
  максимальная взлетная   21000
Тип двигателя   2 ПД SNECMA Bristol Hercules 739
Мощность, л.с.   2 х 2040
Максимальная скорость, км/ч   440
Крейсерская скорость, км/ч   396
Практическая дальность, км   3000
Практический потолок, м   7500
Экипаж, чел   4-5
Полезная нагрузка:   45 солдат или 7880 кг груза