Aeritalia G222

Разработчик: Aeritalia
Страна: Италия
Первый полет: 1978
Тип: Военно-транспортный самолет общего назначения

Итальянские тактические военно-транспортные самолеты G222 стали знаковым событием в истории аэрокосмической промышленности и оказались востребованы как в своей стране, так и на международном рынке, рассказывает wofmd.com

Сегодняшний G222 существенно отличается от того самолета, который компания «Fiat» предложила в ответ на требования NBMR-4 стран НАТО от 1961 года на перспективный самолет с вертикальным/укороченным взлетом и посадкой. Руководил разработкой профессор Джузеппе Габриэли (отсюда и «G» в обозначении), предложивший использовать силовую установку, в составе которой было шесть подъемных ТРД Rolls-Royce RB.162 и два маршевых ТВД Rolls-Royce Dart. Среди прорабатывавшихся вариантов также были самолеты с восемью или двумя подъемными ТРД, а также самолет обычной схемы, гражданский вариант и морской патрульный/противолодочный самолет.

После отмены программы NBMR-4 работы по G222 продолжились, однако ввиду роста массы и размеров машины двигатели пришлось заменить — установили два General Electric СТ64-820 мощностью по 3060 л. с. В то же время ВВС Италии подыскивали замену своим устаревшим Fairchild С-119 — новая машина должна была иметь способность перевозить груз массой 5000 кг на дальность 2000 км. Программа получила второе дыхание.

По заказу ВВС были построены два прототипа G222TCM с негерметизированными кабинами, первый из которых был облетан 18 июля 1970 года. К тому времени авиастроительное подразделение «Fiat» вошло в состав новой компании — «Aeritalia».

28 июля 1972 года ВВС Италии разместили заказ на 44 самолета G222, плюс были оплачены два прототипа G222TCM. 23 декабря 1975 года в воздух поднялся первый серийный самолет. По итогам испытаний в конструкцию машины были внесены некоторые изменения, включая герметизацию кабины (на высотах до 6000 м поддерживалось давление, соответствующее высоте 1200 м) и увеличение мощности силовой установки на 14% (самолет получил новые двигатели T64P4D мощностью по 3400 л. с., которые строились по лицензии консорциумом «Fiat/Alfa Romeo»), благодаря чему максимальная полезная нагрузка возросла до 9000 кг, а груз массой 5000 кг самолет мог доставлять при крейсерской скорости полета на дальность не менее 2740 км.

G222 мог осуществлять воздушное десантирование 32 парашютистов или перевозить до 5000 кг груза в кабине объемом 74 м3. Максимальная загрузка самолета в транспортном варианте составляла 44 полностью экипированных военнослужащих, а для перевозки грузовых поддонов на полу грузовой кабины устанавливались специальные крепления (135 точек крепления) — самолет в этом случае мог перевозить пять стандартных грузовых поддонов типа А-22 или легкие армейские автомобили.

G222 оказался весьма разносторонним самолетом и был по достоинству оценен итальянскими летчиками. Две эскадрильи 46-й авиагруппы средних транспортных самолетов стали перевооружаться на новые самолеты с апреля 1978 года и сегодня располагают в общей сложности 33 машинами. В их распоряжении также имелись шесть комплектов для оперативного переоборудования военно-транспортных самолетов в медико-эвакуационные.

В августе 1976 года начались испытания противопожарной версии самолета — на открытой грузовой рампе устанавливалась установка SAMA (Sistema Aeronautico Modulare Antincendio) производства компании «Food Machinery Corporation», включавшая водяной бак на 6000 л специального реагента и четыре баллона со сжатым воздухом. В противопожарный вариант G222SAA самолет переоборудовался всего за два часа. Таких комплектов было закуплено шесть штук.

Шесть из 46 первоначально заказанных G222 в итальянских ВВС получили специальное БРЭО, четыре самолета получили новое обозначение G222RM (RM — от «radiomisure», радиокалибровка), они привлекались к калибровке навигационного оборудования. Компьютеризированное БРЭО позволило сократить количество операторов до одного, а в образовавшемся пространстве можно было разместить легкий автомобиль. Поставки G222RM были начаты в январе 1983 года — в 8-ю эскадрилью 14-го авиаполка, дислоцированную в Пратика-ди-Маре (Рим). В этот же полк входит 71-я эскадрилья РЭБ, получившая на вооружение самолеты G222VS (Versione Speciale), также обозначаемые как G222ECM, G222SIGIT или G222GE. Два самолета поступили на вооружение в 1983 году, один из них стал последним G222, переданным ВВС Италии.

В 1984 году ВВС Италии разместили новый заказ на пять G222PROCIV (в итоге ВВС получили 51 самолет), которые работали в интересах созданного тогда нового агентства по чрезвычайным ситуациям (Servizio Nazionale della Protezione Civile). Самолеты оснащались баком на 6000 л, в котором могли размещаться реагенты для борьбы с разливами нефти или с пожарами. На смену этим самолетам позже пришли Canadair CL-415. Все G222PROCIV были проданы Тунису в начале 2000 года.

Военно-транспортный G222 был закуплен Аргентиной (три самолета), Конго (три), ОАЭ (один, первый серийный G222), Ливией (20 G222T), Нигерией (пять), Сомали (запрос на шесть машин, но поставлены лишь две), Таиланд (шесть) и Венесуэла (семь). Отказ США продать двигатели Т64 для Ливии привел к тому, что «Aeritalia» разработала модификацию G222T, оснащенную турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Tyne RTy 20 Mk 801. Впрочем, в феврале 1990 года «Aeritalia» проиграла в тендере, объявленном Турцией на 50 самолетов, своему конкуренту CN-235.

В январе 1991 года «Aeritalia» вместе с «Selenia» сформировали компанию «Alenia», которая в кооперации с «Chrysler Technologies» предложила вариант G222-710A для ВВС США в рамках программы Rapid Response Intra-Theater Airlift (RRITA). Новые машины должны были дислоцироваться в зоне Панамского канала (Южное командование ВС США).

С 1990 года были закуплены 10 самолетов под обозначением С-27А Spartan, они поступили в 310-ю эскадрилью 24-го авиакрыла (авиабаза Говард). Впрочем, их карьера в ВВС США оказалась недолгой — в конце 1999 года все они были переданы Госдепартаменту США.

В 2010 году новые афганские ВВС стали получать бывшие итальянские G222, всего 20 машин. Контракт сопровождался США, его непосредственным исполнителем стала компания «Alenia North America», а самолеты получили обозначение G222/C-27A.

 G222  первая серийная модификация.
 G222RM

 модификация Radio Misure, для контроля и калибровки аэродромного радионавигационного оборудования, выпускаемого итальянскими фирмами. Выпущено 4 самолета этой модификации.

 G222SAA  модификация для пожаротушения.
 G222Т

 модификация для ВВС Ливии с ТВД Tyne RTy.20 Mk.801. 20 самолетов этой модификации поставлены Ливии.

 G222VS

 модификация Versione Speciale, для сил специального назначения.

 G222GE  модификация Guerra Elettronica, в варианте самолета РЭБ с системой Elettronica ELT/999.
Модификация   G.222
Размах крыла, м   28.70
Длина самолета,м   22.70
Высота самолета,м   9.80
Площадь крыла,м2   82.00
Масса, кг  
  пустого самолета   15400
  максимальная взлетная   28000
Внутреннее топливо, кг   9400
Тип двигателя   2 ТВД Fiat (General Electric) T64-GE-P4D
Мощность, кВт   2 х 2535
Максимальная скорость, км/ч   540
Крейсерская скорость, км/ч   439
Практическая дальность, км   4650
Дальность действия, км   2950
Практический потолок, м   7620
Экипаж, чел   3-4
Полезная нагрузка:   53 солдата или 42 парашютистов или 21 пассажиров или 34 носилки и 4 сопровождающих или 9000 кг груза