Dornier Do.27

Разработчик: Dornier
Страна: Германия
Первый полет: 1954
Тип: Легкий многоцелевой транспортный самолет

Do 27 стал первым германским самолетом, запущенным в серийное производство после окончания Второй мировой войны. Рассказывает wofmd.com Доктор Дорнье возобновил свои работы в области самолетостроения в 1949 году в Испании, его инженеры работали в тесной кооперации с испанской фирмой CASA. Первым результатом взаимодействия стал прототип четырехместного Do 25P-1, выполнившего первый полет в июне 1954 года. Легкий транспортный самолет короткого взлета и посадки проектировался согласно требованиям Министерства авиации Испании и был оснащен одним ТВД ENMA Tigre мощностью 115 л. с.

Цельнометаллический прототип Do 27, являвшийся развитием Do 25, выполнил первый полет 8 апреля 1955 года. Серийный выпуск развернули в ФРГ на «Dornier-Werke», первая серийная машина полетела в октябре 1956 года, хотя в Испании компания CASA выпустила 50 почти таких же самолетов под обозначением CASA C-127. Этот высокоплан за счет наличия двухщелевых закрылков большой площади обладал отменными взлетно-посадочными качествами. Внешние секции закрылков работали как элероны. Кабина с большой площадью остекления обеспечивала членам экипажа и пассажирам отличный обзор нижней полусферы. Шасси — неубираемое с хвостовой опорой. Пятиместный Do 27A быстро завоевал популярность.

Темп производства быстро достиг 20 самолетов в месяц. Первые серийные машины предназначались вооруженным силам. Серийные варианты почти не отличались друг от друга: Do 27A (в четырех подвариантах A-1 — A-4, отличавшихся массой) и Do 27B с двойным управлением (два подварианта B-1 и B-2). До окончания серийного производства в 1965 году было построено более 620 самолетов. Большую часть самолетов закупила ФРГ — 432 Do 27A и Do 27B. В число первых покупателей вошли ВВС Швейцарии, заказавшие семь машин в варианте с колесным/лыжным шасси. Новые и ранее использовавшиеся в ФРГ машины закупили ВВС Бельгии (Do 27J-1), Конго, Израиля, Нигерии, Португалии (Do 27K-1 и Do 27K-2), Швеции, ЮАР и Турции, а также вооруженные силы Белиза, Бурунди, Гвинеи-Биссау, Руанды и Судана.

 Do 27A

 первая серийная модификация.

 Do 27B

 вариант самолета с двойным управлением

 Do.27H

 вариант с двигателем Lycoming GSO-480 мощностью 240 л.с.

 Do.27Q-5

 гражданский вариант, похожий на самолет Do 27A, но имевший возможность установки быстро монтировавшегося набора приборов для использования этого самолета в качестве тренировочного для переподготовки, санитарного, для буксировки планера и для аэрофотосъемки.

 Do.27Q-1

 гражданский вариант .

 Do.27Q-3

 гражданский четырехместный вариант с Continental O-470K.

 Do.27Q-4

 гражданский вариант увеличенными топливными баками.

 Do.27Q-5(R)

 вариант самолета Q-5 с одинарным управлением, оборудованный для опыления и опрыскивания сельскохозяйственных посевов или лесов.

 Do 27Q-6

 в основном похожий на самолет Q-5, но удовлетворявший требованиям сертификата управления гражданской авиации США.

 Do 27J

 вариант Do.27A-4 для ВВС Бельгии.

 Do 27K

 вариант Do.27A-4 для ВВС Португалии.

 Do 27S

 обозначение самолета с двумя поплавками; был построен один опытный экземпляр.

 Do 27T

 обозначение единственного опытного самолета с турбовинтовым двигателем Turbomeca Astazou II.

Модификация   Do.27B
Размах крыла, м   12.00
Длина самолета,м   9.60
Высота самолета,м   2.80
Площадь крыла,м2   19.40
Масса, кг  
  пустого самолета   1130
  нормальная взлетная   1570
  максимальная взлетная   1850
Внутренне топливо, л   220
Тип двигателя   1 ПД Теxtron Lycoming GO-480-B1A6
Мощность, л.с.   1 х 270
Максимальная скорость, км/ч   250
Крейсерская скорость, км/ч   227
Практическая дальность, км   1102
Практический потолок, м   3300
Экипаж, чел   1
Полезная нагрузка:   4 пассажира