Разработчик: Dornier
Страна: Германия
Первый полет: 1954
Тип: Легкий многоцелевой транспортный самолет
Do 27 стал первым германским самолетом, запущенным в серийное производство после окончания Второй мировой войны. Рассказывает wofmd.com Доктор Дорнье возобновил свои работы в области самолетостроения в 1949 году в Испании, его инженеры работали в тесной кооперации с испанской фирмой CASA. Первым результатом взаимодействия стал прототип четырехместного Do 25P-1, выполнившего первый полет в июне 1954 года. Легкий транспортный самолет короткого взлета и посадки проектировался согласно требованиям Министерства авиации Испании и был оснащен одним ТВД ENMA Tigre мощностью 115 л. с.
Цельнометаллический прототип Do 27, являвшийся развитием Do 25, выполнил первый полет 8 апреля 1955 года. Серийный выпуск развернули в ФРГ на «Dornier-Werke», первая серийная машина полетела в октябре 1956 года, хотя в Испании компания CASA выпустила 50 почти таких же самолетов под обозначением CASA C-127. Этот высокоплан за счет наличия двухщелевых закрылков большой площади обладал отменными взлетно-посадочными качествами. Внешние секции закрылков работали как элероны. Кабина с большой площадью остекления обеспечивала членам экипажа и пассажирам отличный обзор нижней полусферы. Шасси — неубираемое с хвостовой опорой. Пятиместный Do 27A быстро завоевал популярность.
Темп производства быстро достиг 20 самолетов в месяц. Первые серийные машины предназначались вооруженным силам. Серийные варианты почти не отличались друг от друга: Do 27A (в четырех подвариантах A-1 — A-4, отличавшихся массой) и Do 27B с двойным управлением (два подварианта B-1 и B-2). До окончания серийного производства в 1965 году было построено более 620 самолетов. Большую часть самолетов закупила ФРГ — 432 Do 27A и Do 27B. В число первых покупателей вошли ВВС Швейцарии, заказавшие семь машин в варианте с колесным/лыжным шасси. Новые и ранее использовавшиеся в ФРГ машины закупили ВВС Бельгии (Do 27J-1), Конго, Израиля, Нигерии, Португалии (Do 27K-1 и Do 27K-2), Швеции, ЮАР и Турции, а также вооруженные силы Белиза, Бурунди, Гвинеи-Биссау, Руанды и Судана.
| Do 27A |
первая серийная модификация. |
| Do 27B |
вариант самолета с двойным управлением |
| Do.27H |
вариант с двигателем Lycoming GSO-480 мощностью 240 л.с. |
| Do.27Q-5 |
гражданский вариант, похожий на самолет Do 27A, но имевший возможность установки быстро монтировавшегося набора приборов для использования этого самолета в качестве тренировочного для переподготовки, санитарного, для буксировки планера и для аэрофотосъемки. |
| Do.27Q-1 |
гражданский вариант . |
| Do.27Q-3 |
гражданский четырехместный вариант с Continental O-470K. |
| Do.27Q-4 |
гражданский вариант увеличенными топливными баками. |
| Do.27Q-5(R) |
вариант самолета Q-5 с одинарным управлением, оборудованный для опыления и опрыскивания сельскохозяйственных посевов или лесов. |
| Do 27Q-6 |
в основном похожий на самолет Q-5, но удовлетворявший требованиям сертификата управления гражданской авиации США. |
| Do 27J |
вариант Do.27A-4 для ВВС Бельгии. |
| Do 27K |
вариант Do.27A-4 для ВВС Португалии. |
| Do 27S |
обозначение самолета с двумя поплавками; был построен один опытный экземпляр. |
| Do 27T |
обозначение единственного опытного самолета с турбовинтовым двигателем Turbomeca Astazou II. |
| Модификация | Do.27B |
| Размах крыла, м | 12.00 |
| Длина самолета,м | 9.60 |
| Высота самолета,м | 2.80 |
| Площадь крыла,м2 | 19.40 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 1130 |
| нормальная взлетная | 1570 |
| максимальная взлетная | 1850 |
| Внутренне топливо, л | 220 |
| Тип двигателя | 1 ПД Теxtron Lycoming GO-480-B1A6 |
| Мощность, л.с. | 1 х 270 |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 227 |
| Практическая дальность, км | 1102 |
| Практический потолок, м | 3300 |
| Экипаж, чел | 1 |
| Полезная нагрузка: | 4 пассажира |