Dassault MIRAGE 50

Разработчик: Dassault
Страна: Франция
Первый полет: 1971
Тип: Многоцелевой истребитель

В 1975 году на Авиационном салоне в Париже была продемонстрирована модификация с обозначением «Мираж» 50. Рассказывает wofmd.com  По сравнению с самолетом «Мираж» 5 новый самолет имеет взлетную дистанцию на 15-20% меньше, при выполнении задачи ПВО время набора высоты на 35% меньше (или достижение на 45% большей высоты за заданное время), время преследования цели на 50% больше.

В носовой части обновленного самолета была установлена РЛС «Сирано IV». Мощная силовая установка обеспечила ему рост максимальной скорости до 2.2М и практический потолок до 19700 м. К сожалению, при этом уменьшился запас топлива на борту и возросла взлетная масса. Все это, в совокупности с недостатками станции «Сирано» (низкая надежность, частый срыв режима сопровождения и т. д.), привело к неудаче этой модификации.

Первый полет опытного самолета «Мираж» 50 состоялся в 1971 году. Выпускается серийно с 1980 года. Поставляется ВВС Чили и ЮАР. Цена самолета 8 млн. долл. США. Французам удалось также модернизировать «Мираж» 5 Венесуэлы до уровня «пятидесятки». Обновленные машины получили обозначение «Мираж» 50M.

В состав оборудования модификации входят — инерциальная навигационно-бомбардировочная система, ИЛС «УЕ110 фирмы Томсон-CSF, центральный вычислитель фирм ESD и SAGEM, РЛС «Сирано» IVM («Мираж» 50С) или «Агава» («Мираж» 50А), система опознавания, система предупреждения о радиолокационном облучении Томсон-CSF «Шерлок» или «Серваль», возможна установка контейнеров со средствами РЭБ.

На самолете «Мираж» 50 установлен ТРД СНЕКМА «Атар» 9К50, как и на самолете «Мираж» F-1. Он позволяет достичь скорости, соответствующей 2М на высоте примерно 12000 м, за 4.5 мин после начала разбега вместо 7-8 мин с ТРД «Атар» 9С. Также новый двигатель обеспечивает скорость до 2.2М и потолок 19700 м.

«Мираж» 50 имеет те же габаритные размеры, что и «Мираж» 5 (за исключением высоты, которая увеличилась до 4.50 м). Замена силовой установки (емкость внутренней топливной системы при этом уменьшена до 3500 л) и частично оборудования привела к тому, что масса пустого самолета возросла до 7200 кг, номинальная взлетная масса — до 9500 кг, а максимальная — до 13700 кг. В кабине самолета установлено катапультируемое кресло Мартин-Бейкер М.4, обеспечивающее безопасное покидание самолета на нулевой высоте и при скорости 167 км/ч.

Вооружение может включать две пушки Дефа калибром 30 мм с боезапасом по 125 снарядов, шесть бомб по 400 кг. УР класса воздух-воздух Матра R.550 «Мажик» и Матра R.530, УР класса воздух-поверхность AS.30.

Возможна установка противокорабельных УР Аэроспасьяль «Экзосет». Число узлов подвески 5. Максимальная боевая нагрузка 4000 кг.

Типичные профили полета самолета «Мираж» 50 при выполнении заданий в следующих условиях:

• атака наземных целей по профилю малая-малая-малая высота: восемь бомб калибром 250 кг, два подвесных топливных бака емкостью по 1000 л и один — емкостью 1300 л, радиус действия 435 км;
• перехват на больших высотах: две УР класса воздух — воздух Матра «Мажик», запас топлива только во внутренних баках, радиус действия 325 км.
• перехват на больших дальностям: две УР класса воздух-воздух Матра «Мажик», два подвесных топливных бака емкостью по 1700 л, радиус действия 1315 км;
• патрулирование в течение 2 ч 20 мин: две УР Матра «Мажик», два подвесных топливных бака емкостью по 1700 л.

ВВС Чили планируют модифицировать 18 самолетов «Мираж» 50 для улучшения маневренности и ВПХ. Программа модификации включает установку ПГО, усовершенствованного радиоэлектронного оборудования и шасси. Модификация осуществляется чилийской фирмой ЭНАЕР (ENAER) совместно с израильской фирмой ИАИ (IAI).