Разработчик: SIAI-Marchetti
Страна: Италия
Первый полет: 1981
Тип: Учебно-боевой самолет
Работы по созданию этой двухместной машины, ориентированной на экспорт, начались в июне 1977 года. Первый полет нового самолета состоялся 10 апреля 1981 года, а в ноябре 1984 года уже начался выпуск серийных S.211. Рассказывает wofmd.com
Исходя из потребностей потенциальных заказчиков — малых стран третьего мира, нуждавшихся в машине на все случаи жизни, S.211 получил четыре подкрыльевых узла подвески, два из которых были рассчитаны на нагрузку 330 кг и два — на 165 кг. Прекрасный обзор из кабины позволял использовать новый самолет для ведения визуальной разведки и целеуказания.
В 1985 году четыре самолета S.211 были приобретены правительством Гаити, однако в 1990 году их перепродали одной из частных фирм США.
В 1988 году последовал заказ 18 штурмовиков S.211 правительством Филиппин. Там они поступили на вооружение штурмовой эскадрильи и предназначались, главным образом, для противоповстанческих операций. Первые четыре самолета были построены в Италии, а остальные 14 — собраны на Филиппинах из итальянского комплекта деталей фирмой PADC. Первый самолет филиппинской сборки был выкачен в сентябре 1989 года, а в 1991 году была выпущена вся серия. В 1994 году ВВС Филиппин дополнительно заказали еще шесть штурмовиков.
Заказ ВВС Сингапура составил 30 самолетов S.211. Первые шесть самолетов собирались сингапурской фирмой из итальянских комплектующих, а остальные — строились по лицензии сингапурской фирмой SAMCO (отделение фирмы ╚STA╩).
17 сентября 1992 года совершила первый полет усовершенствованная модификация — S.211A, снабженная более мощным двигателем Пратт-Уитни Канада JT15D-5C. Самолет имел увеличенную емкость топливных баков и усиленное вооружения. За счет более высокой тяговооруженности возросли летные характеристики, сократилась взлетная дистанция. Максимальная скорость возросла до 767 км/ч (на высоте 7600 м). Усиленное шасси обеспечило возможность посадки с вертикальной скоростью 4 м/с. Самолет S.211A был сертифицирован 8 июля 1994 года. Однако информации о его поставках пока не имеется. В 1992 году итальянский самолет принял участие в конкурсе на единый учебно-тренировочный самолет для ВВС и ВМС США JPATS.
В 1992 году опытный S.211A был направлен в США, где прошел испытания на фирме Грумман (она стала партнером SIAI-Mapкетти в рамках программы JPATS). Второй самолет, специально доработанный под американские требования, был испытан в начале 1993 года. Однако в 1995 года американцы выбрали в качестве прототипа своего нового УТС швейцарский Пилатус.
Конструкция.
Самолет S.211 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом. 60% обшивки планера изготовлено из углепластика. Ресурс планера — 14 400 ч.
Двухлонжеронное крыло имеет профиль NASA GAW-1. Угол стреловидности по 1/4 линии хорд 15,5. На верхней поверхности каждой консоли имеется аэродинамический гребень.
Трехопорное шасси фирмы Мессье/Магнаджи убирается в фюзеляж.
Экипаж размещается в герметизированной кабине, снабженной облегченными катапультными креслами Мартин-Бейкер Мк.10, обеспечивающими возможность аварийного покидания самолета на стоянке (катапультирование осуществляется через стекло фонаря).
Силовая установка. Самолет S.211 оснащен ТРДД Пратт-Уитни Канада JT15D-4C (1 х 1140 кгс) с электронной системой управления.
На самолете S.211 А установлен двигатель JT15D-5C (1 х 1420 кгс), имеющий пониженную шумность. Топливная система включает интегральные крыльевые баки емкостью 650 л и фюзеляжный бак (150 л). Два ПТБ, вмещающих по 270 л, могут подвешиваться под крылом.
Целевое оборудование. В передней кабине установлен оптический прицел GMAv ISIS D-211. По желанию заказчика самолет может комплектоваться доплеровс-ким локатором, радиовысотомером, системой оповещения о радиолокационном облучении и индикатором на лобовом стекле.
Вооружение. На четырех узлах внешней подвески возможно размещение четырех одно- и двухствольных контейнеров с пулеметами калибром 7,62 мм, четырех 12,7-мм пулеметов или двух 20-мм пушек.
Ракетное вооружение включает четыре блока НАР AL-18-50 (18 х 50 мм), два блока Матра 155 (6 х 68 мм) или два SNORA RWK 020 (12 х 81 мм).
Самолет S.211 может оснащаться контейнером с 12,7-мм пулеметом на центральном подфюзеляжном узле подвески.
Модификация | S.211 |
Размах крыла, м | 8.43 |
Длина самолета,м | 9.31 |
Высота самолета,м | 3.80 |
Площадь крыла,м2 | 12.60 |
Масса, кг | |
пустого самолета | 2030 |
нормальная взлетная | 2943 |
максимальная взлетная | 3749 |
Топливо, кг | |
внутренние топливо | 622 |
ПТБ | 390 (2 х270 л) |
Тип двигателя | 1 ТРДД Pratt Whitney of Canada JT1 5D-5C |
Тяга нефорсированная, кгс | 1 х 1420 |
Максимальная скорость, км/ч | 740 |
Крейсерская скорость, км/ч | 667 |
Практическая дальность, км | 2483 |
Боевой радиус действия, км | 231-556 |
Максимальная скороподъемность, м/мин | 1554 |
Практический потолок, м | 12800 |
Макс. эксплуатационная перегрузка | 7 |
Экипаж, чел | 2 |
Вооружение: |
Боевая нагрузка — 1200 кг на 4 узлах подвески |