SOKO G-4 SUPER GALEB

Разработчик: SOKO
Страна: Югославия
Первый полет: 1978
Тип: Легкий многоцелевой штурмовик

Накопив опыт совместной постройки сложного боевого самолёта, Югославия и Румыния при создании многоцелевой учебной машины нового поколения пошли каждая по своему пути. Тем не менее, югославский «Super Galeb G-4» и румынский IAR-99 получились очень похожими как внешне, так и по характеристикам. Рассказывает wofmd.com «Галеб 4» предназначался для замены устаревшим «Галеб 2» и «Ястреб» и существенно отличался от них, оставив предыдущее название лишь как дань традиции. В дальнейшем, чтобы не возникало сомнений в значительно лучших характеристиках новой «Чайки», по сравнению с предыдущим семейством, их назвали «Супер Галеб». Это был вполне современный многоцелевой самолёт, способный составить конкуренцию новейшим западным машинам такого же класса — английскому «Хоуку» и немецко-французскому «Альфа Джет».

С двигателем «Вайпер» 632-46 (тяга 1814 кгс) первый прототип «четвёрки» впервые взлетел в июле 1978-го, а в декабре 1979-го присоединилась к испытаниям и вторая опытная машина. Бортовая радиоэлектроника G-4 включает дальномерное оборудование, радиоальтиметр, радиокомпас, УКВ-радиосвязь, высокочастотную всенаправленную систему навигации и посадки. Хотя этот самолет всего на 25% тяжелее G-2A, его грузоподъемность существенно выше.

После испытательной программы и необходимых доработок «Галеб 4» с 1982-го пошёл в серию, выпускаясь одновременно с «Орао 2». Подумывали и о разработке одноместной чисто боевой версии самолёта, но до выпуска дело не дошло. ВВС Югославии сделали фирме SOCO крупный заказ на эти машины, однако распад страны привел к прекращению производства самолетов. Всего до 1989 года было построенно 132 самолета, из которых 6 продано Бирме. В 1994 году четыре G-4 Super Galeb были сбиты американскими истребителя F-16, еще столько же этих самолетов было сбито в марте-апреле 1999 года.

Создание «Орао» и «Супер Галеб» наглядно показывает высокий профессиональный уровень югославских конструкторов и возможности отечественной авиапромышленности. С 1990 года югославские специалисты проводили работы по модернизации самолета до G-4M Super Galeb, а именно улучшение электронного оборудования навигации и управления оружием, системы улучшения функциональности в условиях обледенения, расширенние возможности применения оружия в том числе — УР ближнего действия Р-60 (AA-8 ‘Aphid’) и Р-73 (AA-11 ‘Archer’), и Х-23 (AS-7 ‘Kerry’) и ПКР AS-9 ‘Kyle’.

Серийное производство «Супер Галебов» прекращено в 1989 году. Всего построено 132 самолета. Шесть машин этого типа в 1991 году проданы Бирме. G-4 использовался в гражданской войне в Югославии в качестве легкого штурмовика или разведчика. В1994 году четыре самолета G-4 сбито истребителями ВВС США F-16C.

Конструкция.

Самолет G-4 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным стреловидным крылом, имеющим небольшой корневой наплыв. Летчики размещаются в катапультных креслах Мартин-Бейкер Mk.10Y.

Силовая установка. Самолет оснащен одним ТРД Роллс-Ройс «Вайпер» Мк.632-46 (c максимальной тягой 1800 кгс), выпускавшимся в Югославии по лицензии.

Оборудование. Стандартное приборное оборудование. Центральная гировертикаль, оптический прицел, система оповещения о радиолокационом облучении. Под фюзеляжем может подвешиваться контейнер с разведывательной аппаратурой (фотокамеры, ИК-системы линейного сканирования, система подсветки при ночном фотографировании и другое оборудование).

Вооружение. Подфюзеляжный контейнер с 23-мм пушкой ГШ-23 (200 патронов). На четырех подкрыльевых узлах подвески — бомбы массой до 500 кг, НАР. Самолет G-4M предполагалось оснастить УР класса «воздух-воздух» с ТГС Р-60 на концах крыла, а также двумя ракетами класса «воздух-поверхность» AGM-65B «Мейврик».

G-4PPP  опытная модификация.
 G-4  серийный УБС.
 G-4M  УБС с усовершенствованным БРЭО (проект).
Модификация   G-4
Размах крыла, м   9.88
Длина самолета,м   12.25
Высота самолета,м   4.30
Площадь крыла,м2   19.50
Масса, кг  
  пустого самолета   3250
  нормальная взлетная   6110
  максимальная взлетная   6330
Топливо, л  
  внутренние топливо   1307
  ПТБ   575 ( 2 х 368.5 л )
Тип двигателя   1 ТРД DMB (Rolls-Royce) Viper Mk.623-46
Тяга нефорсированная, кН   1 х 17.79
Максимальная скорость, км/ч   921
Крейсерская скорость, км/ч   845
Практическая дальность, км   2500
Боевой радиус действия, км   390-1900
Максимальная скороподъемность, м/мин   1860
Практический потолок, м   12850
Макс. эксплуатационная перегрузка   8
Экипаж, чел   2
Вооружение:

  одна 23-мм двуствольная пушка ГШ-23Л с 200 патронами.
Боевая нагрузка — 1280 кг на 4 узлах подвески
4x 250-кг бомбы или 4x 150-кг кассетные бомбы, или 4x 120-кг кассетные фрагментарные бомбы или 32 (4х8) 16-кг фрагментарные бомбы С-8-16, или  4x 150-л напалмовые баки, или  4 миномета KPT-150 c 40 противопехотными или 54 противотанковыми минами, или  4 ПУ VRZ-127 4×127-мм или 4 ПУ L57-16MD 16×55-мм, или 4 ПУ L-128-04 4х128-мм или 4 ПУ L57 12×55-мм или 4 ПУ 2х127-мм HVAR НУР.
Контейнеры КМ-3 с 12.7-мм пулеметом.