Разработчик: Nanchang (Hongdu)
Страна: Китай, Пакистан
Первый полет: 1990
Тип: Учебно-боевой самолет (легкий штурмовик)
В середине 1980-х годов Китай и Пакистан договорились о совместной разработке и производстве реактивного учебного самолета. Разработка велась Nanchang Aircraft Manufacturing Company и Pakistan Aeronautical Complex (РАС). Рассказывает wofmd.com Обе компании также участвовали в производстве самолета. Основным принципом создания самолета была простота производства и простота использования. Основное назначение √ замена устаревших китайских УТС JJ-5 и пакистанских самолетов Т-33.
Пакистанский самолет получил обозначение К-8Р и имя Karakorum. На нем установлен ряд систем западного производства, включая ТРДД Garrett (ныне Honeywell) TFE731-2A, «стеклянную» кабину и катапультные кресла Martin-Baker класса «ноль-ноль». На использование некоторых других американских компонентов был наложен запрет после событий на площади Тянь-аньмэнь в 1989 году.
Компания «Nanchang» 21 ноября 1990 года подняла прототип К-8 в воздух, после чего была построена небольшая серия машин для испытаний в Пакистане (6) и Китае (18). Затем Пакистан выдал большой заказ на К-8Р.
Отказавшись от двигателя TFE731, Китай выбрал для своих самолетов, получивших в ВВС обозначение JL-8 (Jiaolian-8), украинский двигатель АИ-25ТЛК.
Помимо выпуска для стран-партнеров «Hongdu» построила 80 сборочных комплектов К-8Е для Египта, собранных покупателем самостоятельно. Еще 40 самолетов было построено египтянами «с нуля». K-8/JL-8 приобрел популярность и у зарубежных заказчиков ≈ Боливии, Ганы, Мьянмы, Намибии, Шри-Ланки, Судана, Танзании, Венесуэлы, Замбии и Зимбабве. Венесуэльские K-8W не имеют комплектующих, попадающих под контроль США.
Продолжается выпуск самолета для китайских ВВС, которые с 1998 года заменяют им устаревшие JJ-5 (двухместные МиГ-17). На самолетах нового выпуска устанавливается лицензионный вариант ЗМДБ Прогресс АИ-25ТЛК, получивший обозначение WS-11.
В 2012 году китайский производитель «NAMC» (теперь носящий название Hongdu Aviation Industry Group (HAIG)), начал летные испытания модификации самолета JL-8 для экспортных поставок. Самолет стал пригоден для использования с высокогорных аэродромов (высота над уровнем моря более 4-х километров), ранее самолеты не использовались с аэродромов, находящихся на высоте более 1.5 километра.
Летные испытания проходят с 50/100 процентной заправкой топливных баков. Испытания проводятся как китайскими летчиками-испытателями, так и летчиками-испытателями стран-заказчиков. По имеющейся информации, была переработана топливная система и кресла с катапультой. Летные испытания состоят из 2-х фаз, 1-я фаза уже завершена, вторая сейчас проходит √ будут выполнены около десяти полетов с аэродрома, расположенного на высоте 4060 метров.
L-8 | заводское обозначение самолета. |
JL-8 |
вариант для ВВС КНР с ТРДД АИ-25ТЛК и китайским БРЭО
|
К-8P |
обозначение самолета в ВВС Пакистана c ТВД Garrett (Allied Signal) TFE-731-2A c Collins EFTS-86 MFD.
|
К-8E |
обозначение самолета в производимого по лицензии в Египте.
|
К-8ES |
модификация К-8Е. Ожидается выпуск 40 самолетов;.
|
К-8V |
экспериментальный самолет с современной БЦВМ и аналоговой электродистанционной системой управления полетом, предназначенный для имитации особенностей пилотирования самолетов других типов.
|
К-8S |
модификация для ВВС Судана.
|
К-8W |
модификация для ВВС Венесуэлы. Поставлено 18 самолетов, ожидается поставка еще 40 самолетов;.
|
К-8VB |
модификация K-8W, поставлено 6 самолетов, ожидается поставка еще порядка 12 экземпляров..
|
L-11 |
вариант JL-8 с двигателем WS-11.
|
Модификация | K-8 (JL-8) |
Размах крыла, м | 9.63 |
Длина самолета,м | 11.60 |
Высота самолета,м | 4.21 |
Площадь крыла,м2 | 17.02 |
Масса, кг | |
пустого самолета | 2687 |
нормальная взлетная | 3630 |
максимальная взлетная | 4330 |
Топливо, кг | |
внутренние топливо | 780 |
ПТБ | 390 (2 х 250) |
Тип двигателя | 1 ТРД Garrett TFE731-2A (WS-11) |
Тяга нефорсированная, кН | 1 x 16.01 (16.87) |
Максимальная скорость, км/ч | |
на высоте 11000 м | 800 |
у земли | 680 |
Перегоночная дальность, км | 2140 |
Боевой радиус действия, км | 1400 |
Продолжительность полета, ч.мин | 4.25 (с ПТБ) |
Максимальная скороподъемность, м/мин | 1620 |
Практический потолок, м | 13600 |
Макс. эксплуатационная перегрузка | 7.33 |
Экипаж, чел | 2 |
Вооружение: | одна 23-мм пушка Type 23-1 (на китайском варианте) боевая нагрузка — 1000 кг на 4 узлах подвески 4 УР воздух-воздух PL-2,-5,-7 или R.550 Magic 4 250-кг или 100-кг обычные бомбы или кассетные типа BL755 или другие, или 4 ПУ 55-мм или 90-мм НУР, или 4 контейнера с 30-мм или 23-мм пушками или пулеметами. |