Xian Y-7 Тактический военно-транспортный самолет

Разработчик: Xian
Страна: Китай
Первый полет: 1977
Тип: Транспортный самолет

В СССР выпуск Ан-24 был прекращен в 1978 году, но на этом его история не закончилась. С 1977 года Ан-24 под обозначением Xian Y-7 серийно строится в КНР. Первый полет серийный Y-7 выполнил 1 февраля 1984 года, причем в течение всего выпуска самолет постоянно совершенствовался. Рассказывает wofmd.com

Китай начал импортировать Ан-24 в начале 1960-х годов, в момент начала ухудшения советско-китайских отношений. В апреле 1966 года Китаю удалось заключить соглашение о лицензионном выпуске Ан-24 и двигателей АИ-24. В СССР Ан-24 пришел на смену поршневым Ил-12 и Ил-14, поэтому Китай рассчитывал заменить на Ан-24 те же самолеты в гражданской авиации и ВВС.

Китай предполагал выпускать параллельно пассажирский и грузовой варианты Ан-24. Первый Ан-24Т местной сборки поднялся в воздух 25 декабря 1970 года. Подготовка серийного производства шла очень медленно — сборка предсерийных машин началась в Шанхае на заводе «Xian Aircraft Industry Company» (ХАС) не ранее 1977 года. Разработанный на основе Ан-24РВ пассажирский Yunshuji-7 (Y-7, транспортный «тип 7») впервые публично представили в виде предсерийной машины на аэродроме под Пекином 17 апреля 1982 года. Выпуск лицензионного варианта ТВД АИ-24, WJ-5A, наладили на заводе «Dong’an Engine Factory». Лицензионный вариант ВСУ РУ19А-300 — Baoding J16-G10A. Период разработки и подготовки выпуска Y-7 очень затянулся, чему в значительной степени способствовала пресловутая Культурная революция и разрыв дружественных отношений с СССР. Сертификационные испытания предсерийный Y-7 проходил в 1977-1979 годах. На них выявилась недостаточная мощность силовой установки, пришлось ограничиться постройкой четырех предсерийных машин.

Доработанный прототип с ТВД WJ-5A-1 поднялся в воздух в 1980 году, окончательный технический облик он приобрел в 1982 году. Выкатка первого серийного Y-7 состоялась в 1983 году, а летные испытания начались в 1984 году. Первые серийные самолеты поставлялись ВВС НОАК в грузовом варианте, хотя в числе первых самолетов собрали несколько 52-местных лайнеров для гражданской авиации Китая.

Первый экспортный вариант, Y-7-100, отличался измененными кабинами для экипажа и грузопассажирской и концевыми крылышками (винглетами) на крыле. Y-7-100 разработан в кооперации с «Hong Kong Aircraft Engineering», первый полет состоялся в декабре 1984 года. Кабину доработали под экипаж из трех человек, установили американскую авионику. Также были смонтированы кислородная система и кондиционер западного производства. Выпуск Y-7-100 начали в 1986 году, а вскоре появился грузовой Y-7-100C. Покупателями Y-7-100 стали ВВС Лаоса и авиакомпания «Lao Aviation», YJ-7 использовался как учебно-штурманский самолет в ВВС НОАК.

К началу 21 века «ХЁаn» собрала 62 самолета Y-7 в базовом варианте и более 50 улучшенных Y-7-100. На следующем варианте Y-7-200 установили ТВД WJ-5A-1 мощностью по 2040 л. е., хотя на серийные Y-7-200 ставились двигатели западного производства. В 1993 году появился Y-7-200A с ТВД Pratt & Whitney Canada PW127C и винтами Hamilton Standard 247F-3; новая силовая установка снизила эксплуатационные расходы и способствовала снижению уровня шума в салоне. Другие изменения: изменение профиля носовой части фюзеляжа, удлиненный фюзеляж и кабина на двух членов экипажа. Вместимость самолета увеличилидо 60 пассажиров. Производство сертифицированного в 1998 году Y-7-200A началось в 1999 году. Вариант Y-7-200B предназначен для Китая. Первым покупателем -200 стала авиакомпания «Chang’an Airlines».

Более радикальной модернизацией стал МА60, созданный на основе Y-7-200, но с более мощными ТВД PW127J и рассчитанный на перевозку 56 пассажиров с большим комфортом. Летные испытания МА60 завершились в 2000 году, первые самолеты получила в том же году «Sichuan Airlines». Самолеты используются также компаниями «China Northern Airlines» и «Wuhan Airlines». Военный вариант для перевозки личного состава разработан на основе Y-7-200B, или МА60, в ВВС НОАК он обозначается Y-7G.

Ан-26 послужил прообразом для улучшенного транспортного варианта Y-7 — Y-7H, выполнившего первый полет в 1989 году. Поставки ВВС НОАК начаты в конце 1990-х годов. На самолете установлены ТВД WJ-5E (китайский вариант ТВД АИ-24ВТ), фюзеляж — полностью герметичный, в мотогондоле правого двигателя смонтирована ВСУ, изменено приборное оборудование кабины экипажа, а также оборудованы такие же, как на Ан-26, грузовые дверь и рампа. Экспортный вариант Y-7H обозначается Y-7H-300. Гражданский транспортный вариант Y-7H-500 выполнил первый полет в 1992 году, а сертифицирован в 1993 году. На Y-7H-500A установлена авионика западного производства.

Y-7

 первая серийная модификация.

 Y-7-100  модификация 1985 года с 3 пилотами.
 Y-7-200А

 экспортный вариант с ТВД  Pratt & Whitney Canada PW124A.

 Y-7-200В  вариант с ТВД Dongan (DEMC) Wojiang-5E.
 Y-7Н-500  модернизированный вариант на базе Ан-26.
Модификация   Y-7
Размах крыла, м   29.20
Длина самолета,м   23.708
Высота самолета,м   8.553
Площадь крыла,м2   74.98
Масса, кг  
  пустого самолета   14235
  максимальная взлетная   21800
Внутренне топливо, кг   4790
Тип двигателя  
  основные   2 ТВД Dongan (DEMC) Wojiang-5A I
  дополнительный   1 ТРД МНПК Союз РУ-19-300
Мощность  
  основные, кВт   2 х 2080
  дополнительный, кН   1 х 8.83
Максимальная скорость, км/ч   518
Крейсерская скорость, км/ч   478
Практическая дальность, км   2420
Дальность действия, км   910
Практический потолок, м   8750
Экипаж, чел   5
Полезная нагрузка:   52 пассажира или 5500 кг груза