Bell АН-1T COBRA TOW Противотанковый вертолет

Разработчик: Bell
Страна: США
Первый полет: 1976
Тип: Противотанковый вертолет

 Иранский заказ послужил толчком для серьезной модернизации «Си Кобры» модели «J». Работы над очередным вариантом боевого вертолета начались задолго до того, как последний вертолет AH-1J покинул сборочный цех завода в Форт-Уорте. Рассказывает wofmd.com  В дополнение к «иранским» изменением на новый вариант установили более совершенный несущий винт гражданского вертолета «Белл» 214. Рулевой винт с удлиненными лопастями большей хорды также был взят от вертолета «Белл» 214. Из-за применения несущего и рулевого винтов больших диаметров пришлось на 79 см удлинить хвостовую балку. В систему вооружения были интегрированы ПТУР «Toy», отсюда и обозначение модификации — «АH-1Т».

Примечательно, что в отличие от коллег из армии, моряки отнюдь не настаивали на установке противотанковых ракет на вертолет. Главной задачей боевых вертолетов в ВМС считалась огневая поддержка десанта, а не борьба с бронированными целями. Танки и прочие БТРы должны были уничтожать палубные штурмовики и штатные противотанковые средства морской пехоты. Тем не менее, конгресс США посчитал необходимым установить ПТУР «Toy» на вертолетах «Си Кобра» (!!! — такое бывает крайне редко, обычно военные убеждают законодателей потратить деньги на разработку очередной системы вооружения). Командование флота было вынуждено согласиться с решением конгрессменов, но продолжало тихой сапой его саботировать: только 24 из 55 построенных вертолетов AH-1T были оснащены ПТУР «Toy». Внешне вертолеты AH-1T, оснащенные «Toy», легко отличимы : в передней части фюзеляжа появилась турель с окошками прицельной системы М-65, такая же, как на «Хью Кобре» AH-1Q.

Многие усовершенствования, внедренные при разработке AH-1T, улучшили характеристики вертолета незначительно, зато проблем создали массу. Для увеличения радиуса действия и продолжительности полета за кабиной летчика разместили дополнительный топливный бак, для чего сделали 30-см вставку в фюзеляж. В результате, из-за смещения центра тяжести вертолета ухудшились характеристики устойчивости и управляемости. Сочетание двигателя T400-WV-402 и несущего винта вертолета ╚Белл 412╩ было далеко от оптимального. Две первых «Си Кобры» модели «Т» были переделаны из последних построенных вертолетов AH-1J в 1976-м, а через год вертолеты новой модификации начали поступать на вооружение корпуса морской пехоты. Оснащенные противотанковыми ракетами «Си Кобры» появились в морской пехоте позже — в декабре 1978-го.

Очередная модификация «Кобры» была явно неудачной и не устраивала обе стороны: и моряков, и конструкторов. Прежде всего, надо было привести в соответствие двигательную установку и динамическую систему. Выбор был сделан в пользу двигателей «Дженерал Электрик» T700-GE-401, заодно решили заменить и трансмиссию, установив более совершенную с гражданского вертолета «Белл» 214ST. Два двигателя Т700 имели суммарную взлетную мощность 3250 л.с. — как три двигателя Т400, правда, общий редуктор позволял передавать только 2350 л.с., а выходной — итого меньше: 2030 л.с., как и у AH-1T. Тем не менее, выгода от применения более мощных двигателей была очень существенной. Максимальную взлетную мощность, указанную в справочниках, развивают, как правило, новые двигатели в условиях стандартной атмосферы (температура воздуха 20⁰С, давление 760мм.рт.ст.) на уровне моря. В реальных условиях мощность значительно снижается, особенно в жаркую погоду в горных условиях, да если еще и ресурс мотора выработан процентов на 50. К примеру, AH-1T даже с новыми двигателями при температуре окружающего воздуха более 32⁰С с полной заправкой топлива, но без подвесного вооружения, не может зависать на высоте более 900 м, хотя в справочниках статический потолок указан 3000 м.