Разработчик: Hiller
Страна: США
Первый полет: 1963
Тип: Многоцелевой вертолет
В 1960 году Армия США выпустила требование на новый легкий вертолет-разведчик (LOH — Light Observation Helicopter — легкий разведывательный/наблюдательный вертолет) для замены вертолетов компаний «Bell», «Hiller» и связного самолета Cessna L-19.Рассказывает wofmd.com Простой в обслуживании и недорогой вертолет должен был иметь небольшой ТВаД, развивать крейсерскую скорость 201 км/ч, быть способным зависать — без учета влияния земли — на высоте 1830 м и иметь продолжительность полета в режиме наблюдения 3 часа. В тендере участвовали все основные вертолетные компании США. В 1961 году три из них (Bell, Hiller и Hughes) получили контракты на постройку по пять прототипов каждой модели для оценки.
Вертолёт созданный компанией Hiller Helicopters получил обозначение Hiller 1100 или армейское — OH-5A. Первый полет он совершил 26 января 1963 года.
В финал конкурса на вертолет категории LOH для Армии США в 1961 году вышли Bell OH-4A, Hiller OH-5A и Hughes OH-6A. Окончательным же победителем стал OH-6A, затем запущенный в массовое производство.
Тогда компания Hiller решила преобразовать свой проект в гражданский вертолет, первые серийные экземпляры которого были поставлены летом 1966 г. Вертолет был сертифицирован вертолет 22 мая 1964 года. В сентябре 1964 года после покупки авиакомпании Hiller Helicopters компанией Fairchild переименован в FH-1100.
Вертолет выпускался в следующих вариантах: пятиместный общего назначения и четырехместный административный. Первый серийный FH-1100 заказчик получил летом 1966 года. Всего до 1974 года построили 246 машин, каждая из которых могла перевозить пять человек в обычном варианте или четверых в варианте повышенной комфортности.
Около 30 вертолетов FH-1100 были поставлены в Чили, Бразилию, Аргентину и другие станы. Компания Hiller Aviation, образованная в 1973г. и именуемая сейчас Rogerson Hiller, с 1984 г. строит и продает улучшенные варианты вертолета FH-1100: гражданский RH-1100A Pegasus и военный RH-1100M Hornet (шершень). Вертолет создан по программе LOH (Light Observation Helicopter) и оборудован новейшей электроникой и вооружен пулеметами, противотанковыми ракетами и ракетами класса «воздух-воздух».
Конструкция.
Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом, одним ТВД и лыжным шасси.
Фюзеляж форменной конструкции типа полумонокок, из алюминиевых сплавов. В передней части кабины размещаются рядом летчик и второй летчик (или пассажир) на отдельных сиденьях и за ними на общем сиденьи — 3 пассажира. Для доступа в кабину имеются прикрепленные на шарнирах двери, расположенные по две с каждой стороны. По желанию заказчика в кабине могут устанавливаться два комплекта носилок. Багажный отсек объемом 0.3м3 расположен в задней части кабины. Предусмотрена установка системы вентиляции и (по желанию заказчика) системы обогрева и противообледенительной системы лобового стекла.
Шасси лыжного типа, с амортизацией, осуществляющейся закручиванием разрезных труб, и подкосами обычного типа или удлиненными (последние нужны при установке по желанию заказчика надувных поплавков); могут устанавливаться колеса для передвижения по земле.
Несущий винт двухлопастный на универсальном шарнире; лопасти цельнометаллические, складывающиеся, прямоугольной формы в плане, с профилем NACA 632015, присоединены к втулке с помощью одного крепежного болта и регулируемой тяги. Хорда лопасти 0.33м. Ограничители махового движения обычного типа. Лопасти несущего винта имеют лонжерон в форме носка профиля из листовой нержавеющей сжали, скрепленный с выполненной из алюминиевого сплава обшивкой и сотовым заполнителем. Система регулирования усилия на ручке снабжена электрическим приводом.
Рулевой винт диаметром 1.83м, с общим горизонтальным шарниром, двухлопастный, лопасти трапециевидной формы в плане, с лонжероном из нержавеющей стали и сотовым заполнителем.
Силовая установка состоит из одного турбовального ГТД Allison 250-С20В, мощность которого ограничена трансмиссией до 203кВт.
Трансмиссия состоит из главного редуктора с одноступенчатой конической передачей и двухступенчатой основной планетарной передачей, промежуточного редуктора и редуктора рулевого винта. Передаточное число от несущего винта к двигателю 1:1630, от рулевого винта к двигателю 1:2.47.
Топливная система включает один топливный бак емкостью 260л, установленный в нижней центральной части фюзеляжа; заправочная горловина — с правой стороны хвостовой части фюзеляжа. Объем маслобака 2.6л.
Система управления циклическим и общим шагом гидравлическая.
Электросистема включает стартер/генератор постоянного тока силой 28А.
Радиоэлектронное оборудование включает набор навигационного и связного оборудования по желанию заказчика.
Дополнительное оборудование включает авиационные часы; счетчик времени работы двигателя; датчик температуры окружающего воздуха; систему аварийной сигнализации топливного фильтра; систему ночного освещения, вращающиеся светомаяки; подсветку приборной доски; привязные ремни; сдвижные задние окна; затемненные окна; узел крепления грузового крюка и розетку разъема наземного питания.
Устанавливаемое по желанию заказчика оборудование включает: систему повышения устойчивости; дублирующую систему управления; привязные ремни на задних креслах; огнетушитель в кабине; аптечку; проблесковые огни; систему автоматического повторного запуска двигателя; противоточный воздухозаборник; обогреваемый ПВД; грузовой крюк; грузовые кронштейны; комплект санитарных средств; двойной комплект носилок; поисковый прожектор; распылители химикатов.
Модификация | FH-1100 |
Диаметр несущего винта, м | 10.80 |
Диаметр хвостового винта, м | 1.68 |
Длина, м | 9.80 |
Высота ,м | 2.83 |
Масса, кг | |
пустого | 680 |
максимальная взлетная | 1247 |
Тип двигателя | 1 ПД Allison 250-C20B |
Мощность, кВт | 1 х 313 |
Максимальная скорость, км/ч | 204 |
Крейсерская скорость, км/ч | 196 |
Практическая дальность, км | 560 |
Скороподъемность, м/мин | 486 |
Практический потолок, м | 4325 |
Статический потолок, м | |
Экипаж, чел | 1-2 |
Полезная нагрузка: | 3-4 пассажира или 390 кг груза |