Разработчик: Sikorsky
Страна: США
Первый полет: 1958
Тип: Многоцелевой вертолет
Вертолет-амфибия Sikorsky S-62 был разработан на базе поршневого варианта S-55 и использовал систему несущего и рулевого винтов и другие агрегаты этого вертолета, установленные в новом герметичном корпусе. Рассказывает wofmd.com Амфибия S-62 спроектирована на основе поршневого S-55 и сочетает динамические системы S-55 (включая трехлопастный несущий винт) с силовой установкой из одного ТВаД и выполненным в форме лодки новым водонепроницаемым корпусом.
Опытный образец S-62 поднялся в воздух 22 мая 1958г., за ним последовал 11-местный серийный вариант S-62A, оснащенный турбовальным двигателем General Electric CT58-110-1. Первые 20 S-62A были поставлены гражданским заказчикам и на экспорт.
Один S-62B собрали с несущим винтом от S-58. Вертолет S-62C Береговая охрана США выбрала в качестве замены поисково-спасательных HH-34. Поставки первых из 99 машин начались в январе 1963 года. Изначально данный вариант обозначался как HU2S-1G, но позже его переименовали в HH-52A Seaguard.
Вертолеты оснащались ТВаД General Electric T58-GE-8 номинальной мощностью 1250 л. с., пониженной до 670 л. с., трехканальным автопилотом с режимом стабилизации и спасательной лебедкой. Последний из заказанных вертолетов Береговая охрана получила в 1969 году. За 25 лет службы HH-52 спасли более 15 000 человек.
Всего построен 151 S-62, включая выпускавшиеся в Японии по лицензии Mitsubishi S-62J. S-62J эксплуатировались воздушными и морскими Силами самообороны Японии в качестве поисково-спасательных. S-62 и HH-52 применялись также в Исландии, Таиланде и на Филиппинах.
Конструкция.
Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом, одним ГТД и трехопорным шасси.
Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, из алюминиевых сплавов. Нижняя часть выполнена в виде лодки и герметизирована для обеспечения плавучести. Для повышения поперечной остойчивости имеются боковые поплавки; кабина экипажа двухместная, сиденья летчиков расположены рядом. В грузовой кабине размером 4.27х1.62×1.83м и объемом 12.45м3 могут разместиться до 10 пассажиров или 4 пострадавших на носилках. С правого борта кабины имеется сдвижная дверь размером 1.22х1.52м. За кабиной расположен багажный отсек объемом 1.25м3.
Шасси трехопорное, с хвостовым колесом. Главные опоры частично убираются в поплавки. Амортизаторы главных опор масляно-воздушные, хвостовая опора не убирается в полете.
Несущий винт трехлопастный с шарнирным креплением лопастей, снабжен тормозом. Лопасти прямоугольной формы в плане, цельнометаллические, с прессованным лонжероном из алюминиевого сплава, могут складываться. Хорда лопасти 0.425м, окружная скорость концов лопастей 192м/с.
Рулевой винт диаметром 2.67м, двухлопастный, на общем горизонтальном шарнире с цельнометаллическими лопастями трапециевидной формы в плане.
Силовая установка. Двигатель установлен в обтекателе сверху фюзеляжа.
Трансмиссия рассчитана на передачу мощности 545кВт, состоит из главного, промежуточного и хвостового редукторов и приводных валов. Передаточное число трансмиссии от двигателя к несущему винту 85.757:1, к рулевому винту 6.818:1.
Топливная система включает три бака, размещаются под полом кабины. Емкость переднего бака 348л, основного бака — 689л, заднего бака — 523л. Заливная горловина расположена с правой стороны фюзеляжа. Емкость маслобака 9.5л.
Электросистема включает генератор постоянного тока напряжением 28В, аккумуляторы напряжением 24В. Имеются генераторы переменного тока напряжением 26 и 115В.
Электронное оборудование включает радиостанцию Collins 615F, оборудование для полетов по приборам, систему автостабилизации, а на вертолетах НН-52 — специальную радиостанцию для связи с частями береговой охраны.
Дополнительное оборудование включает спасательную лебедку грузоподъемностью 270кг, крюк для внешней подвески груза массой 1360кг, якорь и аварийные надувные баллонеты.
S-62 | прототип. |
S-62A | многоцелевой вертолет для гражданского применения; имеет несущий и рулевой винты и системы трансмиссии вертолета S-55. |
S-62B | развитие вертолета S-62А, с лопастями несущего винта с уменьшенным диаметром и трансмиссией вертолета S-58 и ГТД Т-58-GE-8 мощностью 932кВт. |
S-62C | гражданский вариант вертолета НН-52А; всего было построено 46 гражданских вертолетов S-62A, В и С. |
S-62J | 26 вертолетов S-62A произведенных по лицензии японской фирмой Mitsubishi. |
HH-52 (HU2S-1G) | поисковый и спасательный вертолет для частей береговой охраны, которым было поставлено 99 вертолетов, кроме того, по лицензии в Японии фирмой Mitsubishi произведено 25 вертолетов для сил самообороны Японии и Таиланда. |
Модификация | S-62С |
Диаметр несущего винта, м | 16.15 |
Длина, м | 13.58 |
Высота, м | 4.33 |
Ширина, м | 4.80 |
Масса, кг | |
пустого | 2248 |
нормальная взлетная | 3583 |
максимальная взлетная | 3630 |
Тип двигателя | 1 ГТД General Electric CT-58-GE-100 |
Мощность, кВт | 1 х 990 |
Максимальная скорость, км/ч | 185 |
Крейсерская скорость, км/ч | 163 |
Дальность действия, км | 743 |
Скороподъемность, м/мин | 348 |
Практический потолок, м | 3570 |
Статический потолок, м | 1400 |
Экипаж, чел | 2 |
Полезная нагрузка: | 11 пассажиров |