Kaman HH-2C/D SEASPRITE Поисково-спасательный вертолет

Разработчик: Kaman
Страна: США
Первый полет: 1967
Тип: Поисково-спасательный вертолет

Серьезным недостатком вертолета UH-2A было наличие только одного двигателя, при его отказе спасатель сам превращался в спасаемого. Сегодня наличие на морском вертолете, как минимум, двух «движков» — аксиома. Рассказывает wofmd.com В 50-е годы, когда моряки разрабатывали ТЗ на легкую многоцелевую машину, видимо, это было далеко не очевидно. Возможно, сработал стереотип — раз легкий, значит, однодвигательный. Однако опыт эксплуатации и, в особенности, опыт войны во Вьетнаме показал, что поисково-спасательный вертолет должен быть только двухдвигательным. Фирма «Каман» в 1966 г. переоборудовала три «Си Спрайта» в двухдвигательные, установив второй Т58.

Интересно отметить, что если при разработке ТЗ на первый вариант UH-2A моряки особо оговорили «холодные климатические условия», очевидно, намереваясь воевать в Арктике, то теперь, поскольку США прочно увязли во Вьетнаме, климатические условия изменились на «жаркие» и «высокогорные». Новая модель получила индекс UH-2С. Три модернизированные машины использовались для оценочных и демонстрационных испытаний совместно с ВМС. Испытания прошли успешно, и с 1967 по 1972 г. в вариант UH-2C было переоборудовано 124 вертолета UH2A/B; новых вертолетов не строилось. Применение двух ГТД позволило резко повысить безопасность полетов, а также увеличить полезную нагрузку, но два двигателя и топлива съедают в два раза больше, поэтому радиус действия UH-2C уменьшился с 200 миль до 150.

Командование ВМС США, анализируя возможные поисково-спасательные операции в зоне боевых действий, пришло к выводу, что вертолет должен иметь бортовое вооружение и бронезащиту. Соответственно появилось техническое задание на разработку такой машины фирме «Каман». Первый вооруженный «Си Спрайт» проектировали на базе однодвигательного UH-2A. На него предполагалось установить 20-мм пушку, два пулемета в боковых проемах фюзеляжа, бронезащиту. Экипаж включал четырех человек: командира-первого пилота, второго пилота-стрелка и еще двух стрелков. Двигатель Т58 мощностью 1250 л. с. должен был сменить «Лайкоминг» T55-L-7, мощность которого уменьшили с 2650 л. с. до 1730 л. с.

Практически одновременно с выдачей ТЗ на вооруженный поисково-спасательный вертолет ВМС армия США объявила конкурс на разработку «промежуточного» боевого вертолета. «Промежуточного» — в качестве временной меры, потому что основным должен был стать чудовищный монстр фирмы «Локхид» АН-56 «Шайен». Забегая вперед, скажем, что монстрам положено жить- в сказках и ненаучной фантастике, а не в армии США; естественно, «Шайен» туда и не попал. Ну а если серьезно, АН-56 был чрезвычайно сложной машиной с огромной степенью технического риска: множество новаторских конструкционных решений, перспективная электроника винтокрыла просто не могли быть доведены до ума в конце 60-х годов.

В конкурс на боевой вертолет для армии включились все основные американские вертолетостроительные фирмы: «Белл», «Каман», «Боинг», «Сикорский». Подход, в общем-то, у всех был одинаковый: на хорошо освоенную базовую модель устанавливалось вооружение и бронезащита. Дальше всех пошли на фирме «Белл», полностью перекомпоновав переднюю часть фюзеляжа вертолета UH-1 «Хью», в результате чего получился классический боевой вертолет АН-1 «Хью Кобра». Остальные участники решили выигрывать конкурс «малой кровью». Каман переделал «Си Спрайт», Сикорский — «Си Кинг», на «Боинге» вооружили «Чинук».

Конкурс предполагал сравнительные испытания конкурирующих вертолетов. К началу испытаний уже был готов двухдвигательный вариант UH-2C; одну из таких машин и переоборудовали в боевую. Состав вооружения несколько изменился по сравнению с первоначальным проектом: пушку заменили на подфюзеляжную турель TAT-102 с шестиствольным пулеметом. Двигательная установка осталась прежней. Трехлопастный рулевой винт заменили на четырехлопастный. Реальные шансы на победу в конкурсе были только у фирм «Белл» и «Каман». «Си Кинг» из-за своих размеров представлял слишком хорошую мишень для зенитной артиллерии, а «Чинук», помимо внушительных габаритов, имел недостаточную скорость полета.

И все же «Каман» проиграл: уж очень хороша была «Кобра». Кроме того, армия всегда с предубеждением относилась к ВМС, недаром летательные аппараты, состоящие на вооружении ВМС США и армии (или ВВС) одновременно, можно пересчитать по пальцам одной руки. «Кобра» имела на 70% общую конструкцию с хорошо освоенным в войсках и заслуженно любимым пилотами «Хью». Все-таки на фирме «Каман» построили шесть вооруженных вертолетов и под обозначением НН-2С «всучили» ВМС в качестве вооруженного поисково-спасательного вертолета. Несколько НН-2С, правда, со снятым вооружением, использовались для спасения сбитых летчиков в Тонкинском заливе. Еще шесть вертолетов поставили Береговой охране США; вооружение на них не устанавливалось с самого начала, и обозначение они получили новое — HH-2D. На этом история поисково-спасательных вертолетов фирмы «Каман» закончилась