Разработчик: PZL
Страна: Польша
Первый полет:
Тип: Легкий вертолет
В 1958-1959 годах был реализован оригинальный проект вертолета SM-4. Конструкторским бюро WSK PZL-Swidnik под руководством Jerzego Kotlinskiego были разработаны инженерные чертежи, расчеты для изготовления прототипов вертолетов. Рассказывает wofmd.com В конструкции вертолета в значительной степени использовались элементы из композитных материалов, такие, как лопасти несущего винта, кабина экипажа (монокок), элементы шасси, хвостовой балки и хвостовой винт.
В 1958г. был разработан предварительный проект двигателя WN-6S, а в следующем году технический проект. Это был вариант двигателя WN-6B, адаптированного для вертолета, с автоматическим сцеплением, вентилятором для принудительного охлаждения цилиндров и электрическим стартером. Первый экземпляр двигателя был сделан в конце июня 1961 года и в июле начались испытания, которые длились до конца мая 1962 года.
В 1962 году были изготовлены два SM-4, первый предназначенный для статических испытаний, и второй для летных испытаний. После получения двигателя WN-6S, в конце 1962 г., начались попытки испытаний вертолета на стенде, в ходе которых установлены высокие уровни вибрации. В апреле и мае 1963, на выставке «Пластмассы в национальной экономике», проходящей во Дворце культуры в Варшаве, были представлены элементы SM-4: кабина с шасси, лопасти несущего винта и хвостовой винт.
Серийно SM-4 не строился. Из за недоработок двигателя WN-6S были приостановлены испытания вертолета. В то же время, все усилия были сосредоточены на осуществлении серийного производства по лицензии турбин вертолета Ми-2 (SM-3). От дальнейших исследований, разработок и использования поршневого двигателя отказавшись.
Трехместный многоцелевой вертолет: для обеспечения связи, наблюдения, а также в качестве учебного и санитарного. Одновинтовая схема с хвостовым винтом. Корпус состоял из двух частей: кабины и хвостовой балки. Кабина полностью сделана из композитных материалов. Внутри расположены места для пилота и двух пассажиров. Входные двери были расположены по обе стороны кабины. Хвостовая балка — пространственная треугольная решетка, сваренная из стальных труб. В конце хвостовой балки крепился балласт из стеклопластика и двухлопастной хвостовой винт.
Несущий винт — трехлопастной. Шасси — лыжного типа. Лыжи были изготовлены из дюралюминиевых труб и присоединялись к корпусу с помощью двух упругих ног, работающих в качестве амортизаторов.
Силовая установка: двигатель WN-6S, шестицилиндровый, с воздушным охлаждением, взлетной мощностью 132 кВт (180 л.с.). Применялось принудительное охлаждение вентилятором мощность 15 кВт (20 л.с.). Запускался сжатым воздухом. Топливном баке емкостью 100 дм3 находился под двигателем.
Модификация | SM-4 |
Диаметр несущего винта, м | 10.00 |
Длина,м | 9.60 |
Высота ,м | 2.80 |
Масса, кг | |
пустого | 640 |
максимальная взлетная | 970 |
Тип двигателя | 1 ПД WN-6S |
Мощность, кВт | 1 х 180 |
Максимальная скорость, км/ч | 135 |
Крейсерская скорость, км/ч | 105 |
Продолжительность полета, ч.мин | 3.20 |
Скороподъемность, м/мин | 404 |
Практический потолок, м | 3300 |
Статический потолок, м | |
Экипаж, чел | 1 |
Полезная нагрузка: | до 2 пасажиров |