Разработчик: Trixy
Страна: Австрия
Первый полет: 2014
Тип: Легкий автожир
В 2010 г. Райнер Фарраг (Rainer Farrag) учредил в Австрии компанию Trixy Aviation Products GmbH, которая вскоре запустила в серийное производство автожиры G4-2R Princess. Рассказывает wofmd.com Со временем появились новые модели: TrixySport Liberty, TrixyZero, TrixySea, начали выпускать мобильные ангары и трейлеры для перевозки автожиров по автодорогам. Одновременно Райнер руководил собственной фирмой Aviation Farrag в Словении и какое-то время был исполнительным директором Aquila Aviation в Германии. Так, живя и работая в нескольких странах сразу, Фарраг, как оказалось, больше всего был увлечен концепцией создания гибридного транспорта.
Сама по себе идея совместить автомобильный и авиационный транспорт не нова. Наш журнал неоднократно описывал разнообразные проекты, в том числе и наиболее известные сегодня Terrafugia Transition, PAL-V ONE, Aeromobile. Несмотря на различия, все эти проекты объединяет общий подход, который можно было бы назвать ╚все свое вожу с собой. То есть во время движения по земле все эти аппараты возят с собой агрегаты, необходимые для полета, в воздухе шасси, а то и двигатель для движения по земле.
Между тем, ни один из этих гибридов не взлетает с шоссе для взлета и посадки они вынуждены использовать штатные аэродромы.
Главная идея концепции Фаррага заключается в создании модульных транспортных средств, которые можно было бы быстро конвертировать из одной конфигурации (для движения по земле) в другую (для полета) и наоборот.
Презентация наглядно демонстрирует все особенности концепции. Транспортный модуль TrixyCycle представляет собой двухместный скутер-тандем с электрическим двигателем. Это исключительно городской транспорт, который удобно заряжать, в котором удобно ездить по улицам. Он не обязан развивать большую скорость, должен позволять ездить без шлема, специальных кресел для детей, обеспечивая при этом безопасность водителя и пассажира и простоту эксплуатации.
В этом модуле нет ничего авиационного, кроме ремней безопасности. В будущем предполагается строительство в городе станций с лифтами, где можно быстро взять в аренду такой модуль.
Он должен легко стыковываться с авиационными модулями: автожира (TrixyGyro), самолета (TrixyPlane) и вертолета (TrixyHeli). Причем эти съемные модули должны иметь собственную силовую установку и систему управления в полете, а также все необходимые навигационные приборы.
Эта концепция уже запатентована Райнером в США и сейчас ее патентуют в других странах.
Несмотря на сложность реализации, первый шаг проектирование и изготовление первого модуля TrixyFormer (TrixyGyro) был сделан в рекордно короткие сроки. Решение о начале разработки было принято 14 января 2014 г., в апреле прошлого года на AERO был показан аппарат, полностью готовый к испытаниям. К AERO-2015 TrixyFormer уже испытан, облетан и проходит сертификацию, которая должна быть завершена до конца года.
В создании аппарата приняли участие не только австрийские инженеры, но и специалисты нескольких стран, в том числе из Словении и Германии.
Короткий фоторепортаж и видеофильмы на сайте компании позволяют убедиться в том, что найдены довольно простые решения. Электродвигатель и аккумулятор наземного модуля спрятаны под креслом пассажира. Мощность и емкость их невелики, так как предназначены для поездок только по городу. Наземный модуль крепится к несущей системе в трех точках быстроразъемными замками. Управление автожиром осуществляется с помощью консолей, которые после стыковки оказываются рядом с креслами экипажа. На них смонтированы рычаги управления автожиром и его силовой установкой, топливный бак и маршевый авиационный двигатель также являются частью конструкции TrixyGyro.
Этот модуль имеет собственное шасси с амортизацией, во время движения в полетной конфигурации заднее колесо и электродвигатель наземного модуля TrixyCycle не используются.
TrixyFormer отличают летные характеристики, вполне сопоставимые с данными современных двухместных автожиров. Таким образом, практически доказана жизнеспособность концепции.
За неимением времени нет возможности подробней рассказать о дальнейших планах создания индустрии наземно-воздушного транспорта в рамках концепции Фаррага. Можно представить себе, что одним из следующих шагов будет реализация модулей TrixyPlane и TrixyHeli. Кстати сказать, концепция предусматривает не только создание транспортных средств и наземной инфраструктуры, но и системы автоматизированного управления движением, которая позволит повысить безопасность полетов и снизить требования к квалификации пилотов гибридов. Надеюсь, что в будущем мы напишем о развитии этого мегапроекта.
Модификация | TrixyFormer |
Диаметр несущего винта, м | 8.60 |
Длина,м | 4.95 |
Высота ,м | 2.80 |
Ширина, м | 1.88 |
Масса, кг | |
пустого | 215 |
максимальная взлетная | 345 |
Топливо, л | 80 |
Тип двигателя | 1 ПД Trixy 912 Ti |
Мощность, л.с. | 1 х 130 |
Максимальная скорость, км/ч | 180 |
Крейсерская скорость, км/ч | 160 |
Практическая дальность, км | 500 |
Скороподъемность, м/мин | 336 |
Практический потолок, м | 4600 |
Экипаж, чел | 2 |