Junkers Ju.88G Tяжелый ночной истребитель

Разработчик: Junkers
Страна: Германия
Первый полет: 1943
Тип: Тяжелый ночной истребитель

Необходимо было внести в конструкцию более серьезные изменения по сравнению с тем, что было сделано при создании варианта Ju 88R. Опытный образец усовершенствованной машины серии G (Ju 88V58, зав. No. 700001) совершил первый полет 24 июня 1943 г. Рассказывает wofmd.com Подобно Ju 88R, истребитель оснащался двигателями BMW 801D мощностью 1700 л.с. Улучшения устойчивости и управляемости удалось добиться путем внедрения хвостового оперения, идентичного примененному на Ju 188Е-1. Наступательное вооружение было существенно усилено. От пулеметов MG 17 отказались, и носовая батарея стала состоять из двух пушек MG 151/20, установленных одна над другой ближе к правому борту фюзеляжа с углом склонения -3 относительно продольной оси. Еще четыре пушки MG 151/20 были размещены в подфюзеляжном отсеке вооружения, несколько смещенном влево относительно оси симметрии фюзеляжа. Пушки размещались попарно одна над другой и с наклоном стволов вниз на 5╟. Общий боезапас состоял из 1250 снарядов. Оборонительное вооружение ограничивалось одним крупнокалиберным пулеметом MG 131 с 750 патронами, смонтированным в верхней задней установке. На серийных машинах несколько увеличили объем внутренних бензобаков.

После изготовления небольшой «нулевой» партии из шести машин (зав. No. 710401-710406) новая модификация Ju88G-l сменила на сборочных линиях Ju 88С-6 весной 1944 г. и стала поступать в ночные истребительные эскадры в начале лета. Вскоре от установки носовых пушек отказались (пламя выстрелов сильно слепило пилота), и большинство G-1 было построено с наступательным вооружением, включавшим только четыре подфюзеляжных орудия. В июле 1943 г. прототип Ju88G-l проходил испытания в Рехлинском центре параллельно с новым скоростным ночным истребителем Не 219. Еще через месяц там же испытывался второй прототип Ju 88V59 (зав. No. 700002), отличавшийся наличием системы подачи закиси азота GM 1 и улучшенными пламегасителями. Впоследствии были изготовлены двадцать аналогичных серийных машин, получивших обозначение G-1/R1.

Истребители модификации Ju 88G-1 впервые вступили в бой 3 декабря 1943 г., когда шестерка «юнкерсов» встретилась с группой самолетов «Москито». В итоге были сбиты три Ju88G-l и два «Москито», что свидетельствовало о неплохом боевом потенциале нового немецкого истребителя. Численность G-1 в строевых частях неуклонно росла: в начале января имелось только три исправных машины, через месяц — 23, а в начале марта — 34. К концу июня 1944 г. был выпущен уже 671 Ju 88G-1, из них 546 поступили на вооружение ночных истребительных эскадр. Осенью того же года тяжелые истребители G-1 стали направлять в разведывательные части люфтваффе, а также в подразделения метеоразведки (Wekusta), где они получили высокую оценку.

Все особенности локатора «Лихтенштейн» SN 2 и пеленгатора «Фленсбург» стали известны англичанам после ошибки пилота Ju 88G-1 из 7/NJG2, который нашли эффективный способ подавления локатора FuG 218 «Нептун». Еще одной технической новинкой в 1944 г. стал приемник FuG 350z «Наксос», настроенный на частоту английского радиолокационного бомбардировочного прицела H2S. Устройство устанавливалось на борту ночного истребителя и позволяло обнаруживать и указывало направление на вражеский четырехмоторный бомбардировщик с работающим локатором в радиусе 50 км. Этот прибор сохранил эффективность вплоть до конца войны.

Прототип истребителя Ju 88G-2 -опытный самолет Ju 88V104 — отличался от предшественника двумя главными особенностями: моторами жидкостного охлаждения Jumo 21 ЗА и наступательным вооружением, состоящим из четырех пушек МК 108 калибра 30 мм. Из-за нехватки теперь уже двигателей Jumo 213А заблудился и посадил свой истребитель в Вудбридже 13 июля 1944 г. После этого англичане научились ставить эффективные помехи SN 2, а локаторы «Моника» с бомбардировщиков были сняты, что сделало бесполезным «Фленсбурги». Однако немецкие инженеры не остались в долгу: они сумели быстро разработать вариант локатора SN 2 с несущей частотой 64-82 МГц, а путем наклона излучающих диполей на 45╟ соответствующим образом изменить плоскость поляризации излучения, тем самым сделав помехи англичан менее эффективными. Следующим шагом стал локатор FuG 218 «Нептун» с перестраиваемой в диапазоне от 158 до 187 МГц частотой (переключение было ступенчатым, оператор мог выбрать одну из шести частот, наименее «забитую» в данный момент). Увы, прошло всего два месяца, и англичане от серийной постройки этого варианта отказались. Следующую опытную машину Ju 88V105 (прототип Ju 88G-3) с моторами DB 603 и четырьмя пушками MG 151/20 постигла такая же судьба, в основном из-за того, что DB 603 требовались в первую очередь для Не 219 и FW 190D. Не стал серийным и Ju 88G-4 (опытная машина Ju 88V106 с моторами Jumo 21 ЗА была переделана из второго прототипа G-2), а вариант G-5 вообще остался только на бумаге.

Следующим ночным истребителем, выпущенным серийно в относительно больших количествах, оказался Ju 88G-6. Прототипов было два: Ju 88V108 (зав. No. 620151) с мотором Jumo 213Е и Ju88V109 (зав. No. 620153) с таким же двигателем и системой водометанолового форсирования MW 50. Серийные машины отличались от опытных добавлением установки «шраге мьюзик» с двумя пушками MG 151/20 к обычной подфюзеляжной гондоле с четырьмя такими же орудиями. При взлетной массе 12 410 кг истребитель имел максимальную скорость 580 км/ч (без использования MW 50). В июне 1944 г. только два самолета модификации G-6 успели попасть в строевые части. Спустя три месяца их было уже 127. Машина получила высокую оценку, и в августе 1944 г. в дополнение к 813 Ju 88G-1 министерство авиации заказало еще 1037 Ju 88G-6.

Дальнейшее совершенствование истребителя шло под флагом создания «охотника за Москито». Четыре серийных экземпляра Ju 88G-6 прошли переоборудование, связанное с установкой системы MW 50. Два бака с водометаноловой смесью емкостью по 150 л располагались в крыле. Система форсирования позволяла увеличить мощность двигателя на высоте 9100 м до 1608 л.с. и к тому же эффективно использовать тягу, создаваемую газами из выхлопных патрубков. Максимальная скорость машины составила 641 км/ч. Для увеличения продолжительности полета можно было использовать подвесной бак емкостью 900 л.

Затем на двух опытных машинах (зав. No. 621044 и No. 621045) смонтировали крыло, заимствованное от Ju 388 и имевшее размах 22 м, а также универсальный отсек оружия с двумя пушками МК 108 и парой MG 151/20. Так был сформирован технический облик новой модификации G-7. Серийные Ju 88G-7 получили еще и установку «шраге мьюзик» с двумя пушками MG 151/20.

В начале сентября 1944 г. люфтваффе заказали 570 Ju 88G-7 общей стоимостью 74,1 млн рейхсмарок, однако к началу января заводу в Дессау удалось изготовить всего 6-8 машин. Первые серийные Ju 88G-7 были оснащены локаторами FuG 220 «Лихтенштейн» SN-2 с антеннами, ориентированными как вперед, так и назад. Силовая установка машины состояла из двух двигателей Jumo 213Е. 8 марта 1945 г. в результате налета завод «Юнкерса» в Дессау был сильно разрушен, два головных Ju 88G-7 уничтожены полностью, а остальные — повреждены. Считается, что впоследствии в боевые части поступили один — два самолета модификации G-7.

Какие-либо документы, связанные с машинами модификаций G-8 и G-9, не сохранились. Вероятно, эти проекты остались нереализованными в отличие от Ju88G-10 — дальнего «разрушителя» с двумя двигателями Jumo 213А. Прототип серии имел зав. No. 460000, впоследствии выпустили еще несколько машин, но все они феврале-марте 1945 г. были переоборудованы для использования в качестве нижних элементов системы «мистель». Неразбериха в рейхе и его «Рейх»: I, II, III и IV/NJG2; II, III и IV/NJG3; I, II и III/NJG4, II/NJG6 и II/NJG100. Кроме того, истребителями Ju 88G была вооружена группа NJGrlO, а II, III и IV/NJG5 и I, III и IV/NJG6 имели смешанный боевой состав и располагали некоторым числом «юнкерсов» наряду с Bf 110, a I/NJG11 — наряду с Bf 109G. Большинство ночных эскадр в то время было приковано к земле из-за недостатка топлива.

В последний раз массированное использование немецких ночных истребителей в роли «интрудеров» состоялось в ночь на 4 марта 1945 г. в рамках операции «Ги-зелла». В ней по немецким данным приняли участие 142 Ju 88G-1 и G-6 из I, II и III/NJG2; III и IV/NJG3; III/NJG4 и III/NJG5, однако англичане зафиксировали в ту ночь всего 70 самолето-пролетов над своей территорией. Радиоразведка и локаторы англичан выявили факт появления вражеских двухмоторных истребителей над островами, однако это не помешало пилотам «юнкерсов» уничтожить 35 четырехмоторных бомбардировщиков союзников. Правда, и собственные потери составили 30 машин.

Вероятно, финальный эпизод использования Ju 88G во Второй мировой войне связан с попыткой пятерки экипажей из 4/NJG3 выполнить роль «ангелов-спаси-елей». Отряд базировался в Норвегии, и после получения сообщения о капитуляции Германии на уцелевших исправных машинах решил «отбыть на родину». Однако по дороге пилоты решили подобрать каких-то знакомых, угодивших в окружение в районе Лиепаи (Либавы) и имевших неприятную перспективу отправиться в Сибирь… убирать снег. Только три самолета долетели до аэродрома Лиепаи. Посадку зафиксировали советские локаторы «Пегматит» и вскоре по аэродрому был нанесен авиационный удар. Один Ju 88G был уничтожен на земле, второй сбит при взлете, и только последнему «Юнкерсу» удалось ускользнуть, унося на борту помимо экипажа еще шестерых военнослужащих вермахта.