North American MUSTANG IV Эскортный истребитель

Разработчик: North American
Страна: Великобритания
Первый полет: 1943
Тип: Эскортный истребитель

Mustang IV — эскортный истребитель, разработанный американской фирмой North American Aviation Inc. Среди многочисленных замечательных качеств Мустанга справедливые недовольства пилотов вызывал плохой обзор из кабины с гагротом. Рассказывает  wofmd.com Не мирясь с этой проблемой, английская корпорация Р. Малкольм (R. Malcolm) начала оборудовать истребители Mustang Mk.III сплошным прозрачным каплевидным фонарём из перпекса без оплётки. Это сразу улучшило обзор и даже увеличило объём кабины. «Колпаком Малкольма» были оборудовано большинство Mustang Mk.III и множество Мустангов P-51B/C 8 и 9 Воздушных Армий США, дислоцированных на британском острове.

Окончательное решение было принято после того, как в январе 1943 года полковник Марк Брэдли (Mark Bradley), увидев каплевидные фонари с 360-градусным обзором на новых Спитфайрах и Тайфунах (Hawker Typhoon) в Англии, сразу же потребовал установить такие же на американских истребителях. В рекордно короткий срок такой фонарь был установлен фирмой Рипаблик (Republic) на свой истребитель P-47 Thunderbolt, и именно на нём полковник прилетел в Инглвуд, чтобы показать его Кинделбергеру.

Тщательными продувками в аэродинамической трубе была найдена оптимальная форма плексигласового «пузыря». Американцы тотчас оборудовали такими фонарями два P-51B-10-NA. Проект назывался NA-106 или XP-51D, и как только он доказал свою верность, самолёт пошёл в серию как P-51D-10NA.

Кроме новой кабины P-51D имел увеличенную хорду корня крыла, что усилило излом его передней кромки. Удаление гаргрота не повлияло на прочность фюзеляжа, но новое обтекание снижало эффективность киля, следовательно, путевую устойчивость — и перед килем был установлен аэродинамический гребень. Но в добавок мы можем вспомнить проблемы с массой топлива в заднем баке, которые увеличились с облегчением хвостовой части фюзеляжа.

Так же было усилено вооружение с четырёх до шести пулемётов калибра 12.7мм. Подача ленты уже осуществлялась без лишних изгибов, что устранило проблемы с заклиниванием. Была оставлена возможность снимать пару пулемётов, взамен увеличения боезапаса оставшихся стволов до 400 патронов на каждый, что нередко использовалось в полевых условиях. Расширен набор подвесного вооружения, включая до десяти авиационных ракет HVAR (High Velocity Air Rocket, высокоскоростная авиационная ракета) пятидюймового диаметра.

Нововведением был и гироприцел K-14 британской конструкции Ferranti. Пилот должен был указать размах крыльев самолёта противника и расстояние до цели, а далее баллистические вычисления осуществлялись аналоговым компьютером. Прицел сильно повлиял на результативность Мустангов.

P-51D начал поступать на Европейский театр боевых действий в существенных объёмах с марта 1944. В течение всего производства в Игнлвуде выпущено 6502, а в Далласе около 1600 истребителей P-51D. RAF получили 281 Mustang Mk.IV, как он назывался в Англии, но на службу он заступил только с сентября 1944. Британцы по индексом Mustang Mk.IVA закупили 594 P-51K, который с лета 1944 так же оборудовался прицелом K-14.

Модификация   Mustang Mk.IV
Размах крыла, м   11.28
Длина, м   9.83
Высота, м   2.64
Площадь крыла, м2   21.65
Масса, кг  
  пустого самолета   3232
  нормальная взлетная   4581
  максимальная взлетная   5488
Тип двигателя   1 ПД Packard V-1650-7
Мощность, л.с.   1 х 1695
Максимальная скорость , км/ч   703
Крейсерская скорость, км/ч   582
Перегоночная дальность, км   3700
Практическая дальность, км   1529
Скороподъемность, м/мин   1059
Практический потолок, м   12770
Экипаж, чел   1
Вооружение:   два 12.7-мм пулемета Browning M2 в консолях крыла (внутренняя пара) — боекомплект 400 патронов на ствол
четыре 12.7-мм пулемета Browning M2 в консолях крыла (внешний квартет) — боекомплект 270 патронов на ствол
Возможна подвеска 2х 227 кг бомбы или 2 ПТБ вместимостью 284-586 л каждый.