Junkers Ju.88 MISTEL Ударная авиационная система

Разработчик: Junkers
Страна: Германия
Первый полет: 1944
Тип: Ударная авиационная система

17 июня 1942 г. в техническом управлении германского министерства авиации состоялось обсуждение предложение флюгкапитана 3. Хольцбауэра о создании комплексной ударной системы в составе беспилотного Ju 88, начиненного взрывчаткой, и одномоторного истребителя, пилот которого должен был управлять всей системой от момента взлета до обнаружения цели и перевода ее в пикирование на цель. Рассказывает wofmd.com Далее истребитель должен был отделиться от Ju 88 и возвратиться на свой аэродром, а бомбардировщик, удерживаемый автопилотом на курсе и глиссаде, — взорваться при соударении с земной поверхностью. Идея заинтересовала чиновников из технического управления, но понадобилось немало месяцев для перевода предложения в практическую плоскость.

Спустя 11 месяцев был выпущен отчет DFS (германского планерного института), в котором обобщались результаты опытов, проведенных с использованием Do 217 и истребителя-бомбардировщика Me 328, причем именно последний и выступал в роли «летающей бомбы». Затем, после усиления стоек шасси Ju 88 и демонтажа ненужных элементов (воздушные тормоза, оборонительное вооружение, бронирование, радиооборудование, прицелы и т.п.) были практически подтверждены возможность взлета с максимальной массой 12 845 кг, максимальная скорость 440 км/ч и максимальная дальность полета 1500 км. В ноябре 1943 г. в отчете технического управления отмечалось, что идея составного самолета «Мистель» является весьма многообещающей, и что такие системы целесообразно применять для поражения важных целей.

Несмотря на это, работы продолжались с невысоким темпом. Только в феврале 1944 г. был окончательно утвержден технический облик системы. Доставка составного самолета на базу, где Ju 88 намечали оснащать боевой частью, производилась экипажем, состоявшим из трех человек: пилота и бортгехника «юнкерса» и пилота «мессершмитта». Истребитель Bf 109F устанавливался на мощных треугольных фермах (хвостовая часть машины поддерживалась подпружиненным стержнем) над бомбардировщиком. На этапе перегонки пилот истребителя выполнял всего одну функцию: он управлял режимом работы винтомоторной установки машины. После прибытия на аэродром, с которого планировался вылет на боевое применение системы, кабина экипажа бомбардировщика демонтировалась и на ее место устанавливалась 3,8-тонная кумулятивная боевая часть. На выполнение этой операции требовалось пять часов. В процессе руления на аэродроме под фюзеляжем Ju 88 на подвесном кресле находился «водитель», управлявший тормозами. После выруливания «водитель» покидал свое рабочее место и далее все управление сосредотачивалось у пилота истребителя.

Взлет осуществлялся строго против ветра, так как устранить боковой снос на начальном этапе разбега было невозможно. Это накладывало определенные ограничения на размеры аэродрома и качество его поверхности. После взлета пилот истребителя убирал шасси «юнкерса», переводил все двигатели на номинальный режим работы. В районе цели система переводилась в пикирование с углом 20-30╟. Закончив прицеливание, пилот истребителя освобождал замок заднего опорного стрежня, который откидывался назад вдоль фюзеляжа. При касании последнего срабатывал концевой выключатель, который приводил в действие систему раскрытия основных замков на треугольных фермах.

В конце 1943 г. фирма «Юнкерc» получила указание о переоборудовании 15 Ju 88А в вариант «мистель», а вся система получила кодовое обозначение «Бетховен». Работы по этой теме в 1944 г. были переведены в Нордхаузен, где пилоты спецотряда KG101 проходили переподготовку совместно с испытателями «Юнкерc». Любопытно, что на раннем этапе разработки вся система предназначалась для применения против… групп вражеских бомбардировщиков, летящих плотным строем. Однако в феврале 1944 г. генерал-фельдмаршал Милых счел, что такая тактика чересчур дорогостояща и приказал в дальнейшем отрабатывать «Бетховена» только в режиме «воздух-поверхность». Боевая часть системы успешно прошла испытания на старом французском линкоре-цели «Оушн» еще во второй половине 1943 г. Проводились опыты и по поражению фортификационных сооружений. При этом высокоскоростной стальной стрежень, формируемый кумулятивным зарядом, пробивал бетонную преграду толщиной 20 м. Завершающий этап испытаний боеголовки проводился в Пенемюнде в апреле-мае 1944 г.

В июне 1944 г. спецотряд KG101 под командованием обер-лейтенанта Хорста Рудата прибыл в Дезиер, где продолжил боевую подготовку. На этом этапе отряд располагал пятеркой «Мистелей» 1. Такая система состояла из самолета Ju 88А-4 или Ju 88С-6 (нижний элемент) и истребителя Bf 109F-4 (верхний элемент). Учебная версия имела обозначение «Мистель» S1. В ходе первого боевого вылета 24 июня 1944 г. в воздух были подняты две системы. Вэту ночь все пошло не по плану: из-за появления ночного истребителя «Москито» пилот одной из составных систем предпочел выполнить расцепку, после чего неуправляемый «юнкере» рухнул на землю. Вторая «Мис-тель» 1 продолжала полет, но в условиях сплошной облачности летчик потерял ориентировку и цель отыскать не смог. Вскоре после этого в ночную атаку против кораблей союзников в устье Сены были брошены все три оставшиеся «Мистели» под прикрытием истребителей Bf 109G. Атака производилась при свете осветительных ракет, ее результаты не удалось пронаблюдать, как доложили экипажи, «из-за дыма горящих кораблей». Однако впоследствии союзники не признали гибели ни одного судна от ударов «Мистелей».

Оптимистичный доклад командира спецотряда KG101 возымел свое действие. Завод в Моккау под Лейпцигом получил заказ на переоборудование 75 ремонтировавшихся Ju 88G-1 в нижний элемент системы «Мистель». В качестве верхнего элемента было решено использовать истребитель FW 190А-6 или штурмовик FW 190F-8, так как их моторы BMW 80ID также работали на 95-октановом бензине. Этот вариант получил обозначение «Мистель» 2, а его учебная версия — «Мистель» S2. С этой модификацией «Мистели» возникли серьезные проблемы из-за большой взлетной массы. Обычно максимальная взлетная масса Ju 88G ограничивалась 14 000 кг, но с полным запасом топлива и верхним элементом система весила намного больше, поэтому при взлете с плохих аэродромов нередко происходил разрыв пневматиков. После потери нескольких «Мистелей» 2 при взлете было решено установить под фюзеляжем третью сбрасываемую стойку. Этот вариант системы получил обозначение «Мистель» 3. В дальнейшем были разработаны три субварианта «Мистели» 3: ЗА с фугасной боевой частью и массой тротила 1000 кг; ЗВ с аналогичной боевой частью и массой тротила 1500 кг; ЗС с кумулятивной боевой частью (масса тротила 2500 кг).

10 октября 1944 г. на базе спецотряда KG101 была образована группа III/KG66, предназначенная исключительно для применения «Мистелей». К этому времени было решено применить все имевшиеся «Мистели» против британского флота в бухте Скапа-Флоу. Операцию наметили на декабрь 1944 г. На аэродромах в Дании собрали 60 «Мистелей», однако установившаяся плохая погода задерживала начало операции, а когда она улучшилась — наступило полнолуние. В этих условиях использовать «Мистели», способные лететь со скоростью всего лишь 375 км/ч и не имеющие возможности осуществления оборонительного маневра, было неразумно.

В ноябре 1944 г. группа III/KG66 была переформирована в II/KG200. Отряд осветителей 5/KG200 имел на вооружении бомбардировщики Ju 88S, боевой отряд 6/KG200 — системы «Мистель» 1, а учебный отряд 7/KG200 — системы «Мистель» S1. Командование группой II/KG200 было возложено на капитана X. Рудата. В январе 1945 г. на базе 7/KG200 сформировали второй учебный отряд 8/KG200. Группа входила в состав воздушного флота «Рейх» и базировалась на аэродромах Бург и Кольберг.

По состоянию на 10 января 1945 г. в отряде 6/KG200 имелось 19 «Мистелей» 1 с фугасными боевыми частями, а в 7/KG200 — 17 учебных «Мистелей» S1. «Мистели» 2 стали поступать на вооружение отрядов только в марте 1945 г., а «Мистели» 3 и их учебные варианты — в апреле того же года. При этом в феврале 1945 г. были заказаны боевые части SHL 3500D, а в конце этого месяца 60 таких кумулятивных устройств были доставлены на аэродром Кольберг.

Варианты «Мистель» 4, 5 и 6 остались только на уровне проектов. Некоторые из них предусматривали применение в качестве верхнего элемента реактивных самолетов Me 262, а также улучшение взлетных свойств Ju 88-носителей путем использования реактивных ускорителей.

В январе 1945 г. все аэродромы в Западной Европе, откуда можно было бы стартовать для нанесения удара по английскому флоту в Скапа-Флоу, были утрачены. Тогда были высказаны еще несколько предложений по использованию «Мистелей», например, против наиболее важных предприятий в глубине СССР. Операцию планировали провести не ранее марта 1945 г, что диктовалось нехваткой «Мистелей» и подготовленных пилотов. Всего в операции «Железный молот» планировали применить не менее 100 «Мистелей». Однако к началу марту Красная Армия продвинулась на запад так далеко, что у немцев не осталось аэродромов, с которых можно было бы «достать» уральский промышленный район.

Взоры сторонников применения «Мистелей» снова обратились на ближние цели. 8 марта 1945 г. четверка «Мистелей» в сопровождении пяти самолетов-осветителей Ju 88S и двух доразведчиков Ju 188 атаковала переправы в районе города Геритц. Снова выявилась невысокая надежность составных самолетов: первая «Мистель» была потеряна через 30 минут после взлета из-за отказа в системе управления нижним элементом. Вторая «Мистель» была повреждена зенитным снарядом, который вывел из строя автопилот. Две оставшиеся системы, по докладам экипажей, удачно атаковали «северный мост у Геритц, добившись двух попаданий», но советский информационный бюллетень ВВС от апреля 1945 г. ставит все на свои места: ближайший разрыв пришелся в 50 м от наплавной переправы; поднятой волной она была разорвана, но через полчаса восстановлена. Вторая «Мистель» взорвалась на берегу в 100 м от переправы и не нанесла ей никаких повреждений. Огнем зенитной артиллерии был сбит один Ju 188, а его экипаж взят в плен.

Ровно через месяц пять «Мистелей» 3 были использованы для нанесения удара по мостам через Вислу в районе Варшавы. Из-за сильного противодействия зенитной артиллерии разделение элементов было произведено на максимальной дальности, поэтому ни один из «юнкерсов» в цель не попал, зато все пять FW 190А-8 вернулись на свой аэродром Последняя попытка применения «Мистелей» датируется 30 апреля 1945 г. В этот день объектами атаки для четырех составных самолетов стали мосты через Одер в районе Пренцлау. И вновь одна машина была потеряна в результате аварии, а три остальные промахнулись мимо цели.

После капитуляции Германии в руки союзников попали сотни Ju 88 различных модификаций и десятки «Мистелей». Однако, в отличие от немецких реактивных истребителей и бомбардировщиков, они не вызвали большого интереса у победителей и вскоре пошли на слом.