Liore-et-Olivier LeO Н-49 AMPHITRITE Транспортная летающая лодка

Разработчик: SNCASE
Страна: Франция
Первый полет: 1943
Тип: Транспортная летающая лодка

В 1936 году по техническому заданию Министерства Авиации Франции фирма Liore-et-Olivier приступила к разработке большой летающей лодки, получившей обозначение H-49 Amphitrite. Рассказывает wofmd.com По первоначальному проекту она обладала дальностью более 6000 километров (при встречном ветре 60 км\ч) и крейсерской скоростью 250 км\ч. Самолёт должен был перевозить 20 пассажиров и до 500 килограмм почты или других мелких грузов, обеспечивая регулярное сообщение через океан.

В конце 1936 года компания Liore-et-Olivier вошла в состав корпорации Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Sud Est (SNCASE) и проект получил новое обозначение — SE-200. С изменением обозначения изменились и проектные характеристики лодки — взлетная масса возросла с 30 до 70 тонн, а полезная нагрузка возросла до 40 пассажиров и 3000 килограмм коммерческого груза. Для обеспечения проектной скорости в 300 км/ч было решено установить на SE-200 шесть поршневых 18-цилиндровых двигателей Gnome-Rhone P-18 мощностью 1650 л.с. вместо ранее планировавшихся четырех. Однако проблемы с получением таких двигателей вынудили фирму заменить двигатели на американские Wright Cyclone, мощностью 1500 л.с. Дальность полёта с нормальной нагрузкой теперь составляла 3200 км (при встречном ветре 50 км\ч), а при нагрузке до 6300 кг она увеличивалась до 6000 км (при скорости встречного ветра 60 км\ч). Экипаж лайнера увеличился до 8 человек.

Конструкция летающей лодки была полностью металлической. Двигатели размещались в высокорасположенном крыле, ближе к законцовкам консолей установили два дополнительных поплавка для увеличения устойчивости на воде. Чтобы уменьшить аэродинамическое сопротивление их можно было выполнить убираемыми в крыло, но в этом случае возрастала масса самолёта. Тогда форме поплавков придали более обтекаемые очертания. Фюзеляж лайнера был двухпалубным, с размещение пассажирского салона на верхней палубе.

Пока шла постройка 4 прототипов выяснилось, что заложенные в проекте двигатели Р-18 не удастся получить в намеченный срок. Вместо них, в июне 1940 года, из США были получены моторы Wright «Cyclone». Окончательную сборку хотя бы одного самолёта произвести так и не удалось, поскольку спустя несколько дней Франция капитулировала. Работы продолжились только в 1941 году, когда Luftwaffe «внезапно вспомнили» об имеющихся у французов недостроенных прототипах. Интерес у немцев был сугубо военный, ведь SE-200 можно было использовать как дальний морской разведчик, способный совершать полеты прямо к берегам Америки. Именно с этой целью и были достроены большие летающие лодки Latecoere 611, Potez-C.A.M.S. 141 и SNCASE SE-200, которые впоследствии были вывезены в Германию и проходили испытания на заводе фирмы Dornier. Первый полет опытного экземпляра SE-200-01 состоялся только в августе 1943 г., после длительных доработок и перерыва, связанного с полной оккупацией незанятой французской территории. Первоначально самолёт имел французский регистрационный код F-BAHE, но немецкое руководство распорядилось заменить его на 2D+UT. Немцам удалось провести полный цикл испытаний этой летающей лодки, но использовать её в деле они не решались. Не последнюю роль в этом вопросе сыграло руководство ВВС, заметно охладевшее к этому времени к подобного рода проектам и сделавшего ставку на разработки собственных инженеров.

Тем не менее, постройка двух других прототипов была продолжена, но во избежание участившихся актов саботажа построенные образцы 17 января 1944 г. перегнали на Баденское озеро под Фридрисхафеном, где находилась испытательная база фирмы Dornier. Испытания, продолжавшиеся с переменным успехом, были прерваны 17 апреля, когда в результате налета бомбардировщиков «Mosquito» на дно был пущен первый прототип. Несколькими днями позже второй опытный образец (SE-200-02), который стоял на стапелях на заводе SNCASE в Мариньяне и был готов на 80%, 10 марта 1944 года угодил под налет тяжелых бомбардировщиков и оказался настолько сильно поврежден, что восстановлению он уже не подлежал. Третья летающая лодка (SE-200-03) также получила повреждения, но они не были смертельными и позволяли довести SE-200-03 до пригодного к полетам состояния. Работы по её восстановлению продолжались более года и в первый полет она отправилась только 2 мая (по другим данным — 2 июня) 1946 года. В очередной раз были заменены двигатели — вместо американских «райтов» на SE-200-03 установили французские моторы SNECMA 14R-26/27 мощностью 1600 л.с. Днем 21 июня этот самолёт совершил символический полет над Баденским озером, на дне которого покоились останки первого прототипа, а затем SE-200-03 участвовал в показательных полетах в Виллакубли. Позднее его передали в CEV (Centre d’Essais en Vol — испытательный центр) для проведения всесторонних испытаний.

Тема больших летающих лодок в послевоенное время утратила былую актуальность и все подобные самолёты, построенные в период немецкой оккупации, чаще всего использовались как летающие стенды. Такая же судьба была уготована и SE-200-03. После передачи самолёта в 1949 г. в распоряжение компании CNECMA он служил для испытаний двигателей и был пущен на слом только в 1963 году.

Примерно в это же время были разобраны прототипы SE-200-04 (готов на 93%) и SE-200-05 (готов примерно на 10%). На основе SE-200 в 1948 году был разработан вариант ещё большей летающей лодки SE-1200 стартовой массой порядка 140 тонн и оснащенной восемью 24-цилиндровыми моторами Arsenal 24H мощностью 2400 л.с. Этот лайнер был способен перевозить 125 пассажиров. До постройки опытного образца дело так и не дошло, но уменьшенную копию в масштабе 1 : 2,9 все же успели построить и даже присвоили ему обозначение SE-1210. самолёт получил легкие двигатели Renault 6Q и совершил первый полет 9 июля того же года. Дальнейшее проектирование было прекращено из-за появления реактивной авиации, на которую решено было сделать основную ставку.