Разработчик: ОКБ Лавочкина
Страна: СССР
Первый полет: 1947
Тип: Учебно-тренировочный истребитель
Учебно-тренировочный истребитель, получивший первоначально обозначение Ла-9В (вывозной), отличался двухместной кабиной с дублированными пилотажно-навигационными приборами и приборами контроля ВМГ. сдвоенным управлением самолетом и двигателем, а также неубирающимся костыльным колесом.Рассказывает wofmd.com Количество бензобаков сократили до трех, сохранив одну пушку НС-23 с боезапасом 100 патронов.
Дополнительно установили оборудование для ночных полетов, шторки для обучения полету по приборам в передней кабине, фотоустановку для плановой съемки, переговорное устройство и приспособление для буксировки конуса.
В мае 1947 г. Ла-9В прошел заводские испытания, выполнив 8 полетов, а 2 июня начались госиспытания. Ведущим инженером и вторым пилотом на этом этапе испытаний был В.И.Алексеенко, ведущим летчиком — И.М. Дзюба.
Как и любая новая техника. Ла-9В обладал рядом дефектов и недостатков. Впрочем, это не помешало в выводах «Акта…» по результатам госиспытаний отметить, что самолет «по пилотажным и летно-техническим данным, а также по объему оборудования может быть широко использован в школах и частях ВВС в качестве учебно-тренировочного истребителя для обучения и тренировки летного состава.
По пилотажным качествам, устойчивости и управляемости самолет аналогичен одноместному боевому самолету Ла-9 с мотором АШ-82ФН и доступен летчикам средней квалификации для пилотирования, как с передней, так и надпей кабин…»
С апреля 1948 года началось серийное производство «спарки» на заводе ╧99 в г. Улан-Удэ под обозначением УТИ-Ла-9 (УТИЛа-9. изделие «49»). В этом же году машину ╧49990609 перегнали в НИИ ВВС на контрольные испытания.
После их завершения самолет передали на 301-й завод для доработок. На «спарке» заменили пушку на пулемет УБС-12,7. Вместо прицела АСП-1Н установили АСП-3Н, а также новое светотехническое и противопожарное оборудование. Костыль заменили на новый по типу Ла-11.
В таком виде самолет прошел госиспытания и был рекомендован в серию. Ведущими по машине были летчик П.М.Стефановский и инженер-летчик И.Н.Соколов.
В заключении «Акта…» по результатам госиспытаний отмечалось, что «применение УБС (пулемета — прим,авт.) позволяет использовать самолет для проведения учебно-тренировочных полетов со стрельбой не только по наземным, но и по воздушным целям». Ведь при стрельбе из пушки имелась большая вероятность поражения не только мишени-конуса, но и буксировщика.
С 1947 года 99-й завод выпускал и боевые машины. Испытания первой из них ╧01-01, собранной из деталей 21-го завода, начались 9 июля. Завод выпускал «спарки» как с пулеметами УБС, так и пушками НС-23.
Модификация | Ла-9В |
Размах крыла, м | 9.80 |
Длина, м | 8.625 |
Высота, м | 3.56 |
Площадь крыла, м2 | 17.59 |
Масса, кг | |
пустого | 2554 |
нормальная взлетная | 3285 |
топлива (максимально) | 379 |
Тип двигателя | 1 ПД Швецов АШ-82ФН |
Мощность, л.с. | 1 х 1850 |
Максимальная скорость , км/ч | |
у земли | 558 |
на высоте | 659 |
Практическая дальность, км | 955 |
Скороподъемность, м/мин | 1000 |
Практический потолок, м | 11125 |
Экипаж, чел | 2 |
Вооружение: | одна 23-мм пушка НС-23 или 12.7-мм пулемет УБС-12,7 |