Airspeed AS.45 CAMBRIDGE Учебно-тренировочный самолет

Разработчик: Airspeed
Страна: Великобритания
Первый полет: 1941
Тип: Учебно-тренировочный самолет

Спроектированный в соответствии со спецификацией Министерства Авиации T.34/39, AS.45, временно названный Cambridge, был учебно-тренировочным самолетом для повышенной летной подготовки в обширном классе с такими типичными его представителями как North American Harvard и Miles Master. Рассказывает wofmd.com В то время, когда начались проектные работы, предполагалось, что может возникнуть нехватка этих тренировочных самолетов и что третий тип будет необходим, чтобы заполнить этот пробел, скажем, в 1942 году.

В конечном счете, были построены и облетаны (первый полет 19 февраля 1941 года под управлением Дж. Б. С. Эррингтона [G. B. S. Errington]) два прототипа с серийными номерами Королевских ВВС T2449 и T2453. Однако машины данного типа в серийное производство направлены не были. Прототипы зарегистрированы как принятые на хранение Королевскими ВВС 7 и 15 июля 1942 года соответственно, но никакой дополнительной информации об их дальнейшей истории в ремонтных частях или других местах не было обнаружено.

Хотя документы говорят, что необходимость в тренировочном самолете AS.45 исчезла с появлением достаточного запаса Harvard-ов и Master-ов. Однако это было не так, следовательно, не пошедший в производство самолет был не особо удачным. Например, на низких скоростях он страдал от несколько неэффективных элеронов и руля высоты. Причина недостатков руля высоты, как говорили, была связана с примененным коэффициентом передачи. Полное сопротивление также было больше расчетного, и были некоторые трудности в достижении не только заданной скорости горизонтального полета, но и необходимой максимальной скорости пикирования. В одном рассказе говорится, что после начала пробного пикирования оторвался большой участок обшивки правой консоли от задней до передней кромки. AS.45 благополучно приземлился после этого тревожного инцидента, хотя кто-то считает, что трудно принять ту часть истории, которая говорит, что потери ╚были незначительными╩ за исключением, в некоторой мере, крыла, бывшего, по-видимому, достаточно прочным и без этого лишенного обшивки участка. Опыт с Hurricane, например, показал, что, панели пулеметного отсека после неудачного закрепления отлетали, после чего скорость сваливания могла вырасти на 20 миль/ч (32 км/ч) или около того, в то время как для безопасной посадки были желательны крепкие ╚коренные лошади╩.

Регулировка неисправностей AS.45 имела относительно незначительный характер, и они вместе с увеличенным сопротивлением могли бы быть устранены по мере развития конструкции и приближения её к серийному варианту. Основным недостатком был чрезмерный вес машины. Для крыла использовалась древесина, а для фюзеляжа, имевшего четыре двери √ (по две с каждой стороны): по одной нормальной и одной аварийной для ученика и инструктора √ стальные трубы с трубчатыми элементами на уровне крыши для обеспечения прочности и лучшей защиты в случае аварии. AS.45 был свободнонесущим низкопланом с тандемной установкой сидений, с убиравшимся в фюзеляж шасси и 730-сильным девятицилиндровым радиальным двигателем Bristol Mercury VIII. Его два топливных бака, по одному в каждой консоли крыла, были общей емкостью 130 галл (590 л).