Разработчик: Percival
Страна: Великобритания
Первый полет: 1937
Тип: Связной самолет
Первым двухмоторным самолетом Эдгара Персиваля была модель Percival P.16 Q.6 с двигателями de Havilland «Gipsy Six». Ее опытный образец совершил свой первый полет 14 сентября 1937 г. Рассказывает wofmd.com Он представлял собой свободнонесущий низкоплан с неубирающимся шасси с хвостовым колесом. Самолет стал самым большим монопланом с низко расположенным крылом, спроектированным Эдгаром Персивалем.
Этот тип начал производиться в 1938 г.; было построено 27 экземпляров, четыре из них с убирающимся шасси. Первый из этой четверки поступил на испытания в Мартлешам — Хит для опробации убираемого шасси. Самолет мог перевозить шесть или семь пассажиров, или мог использоваться в роли грузового или эвакуационного самолета. Пользователями были Египет (2 машины) и ВВС Великобритании, которые имели семь самолетов, заказанные по спецификации 25\38 и использовавшихся для связи под обозначениями Q.6 «Petrel». К маю 1940 года девять зарегистрированных в Великобритании самолетов Q.6 были реквизированы для использования ВВС и ВМС Великобритании; еще два самолета были реквизированы в Хелиополисе в феврале 1940 и декабре 1941 гг.
Один «Petrel» использовался под гражданским обозначением фирмой Vickers, но в 1946 году вместе с тремя другими машинами, был передан в 5-ое эксплуатационное подразделение в Кембле для продажи в частные руки. После войны ещё три уцелевших самолета вернулись в Великобританию и нашли применение в гражданской авиации.
Весьма любопытно сложилась судьба одного из Q.6, отправленных в Австралию. В середине 1930-х гг. австралийское правительство пожелало приобрести двухмоторный комфортабельный самолёт для перевозки руководства страны. Выбор был не особо большим, поскольку кандидат оказался всего один — разумеется это был Douglas DC-3. Однако, 25 октября 1938 г. этот лайнер был потерян в аварии в виду несовершенства радио-навигационных устройств . Для восполнения этого недостатка и был приспособлен Percival Q.6, соглашение о закупке которого было заключено ещё в мае. Самолёт продали за 7200 фунтов и привезли в Австралию 12 июля 1939 г. В следующем месяце Q.6 был доставлен на аэродром Эссендон и приступил к намеченной работе, заменив на этом месте американский Lockheed Model 10. Помимо этого британская машина иногда использовалась для перевозки особо важных персон.
Высокая надежность Q.6 была подтверждена перелетом по маршруту Эссендон-Сидней-Брисбен-Дарвин-Перт-Эссендон, совершенным 21 июля — 1 августа 1940 г., во время которого не случилось ни одной серьёзной поломки, а самолёт показал среднюю скорость 241 км/ч. Позднее он использовался на авиалинии Эссендон-Гамильтон, пока его не продали частному лицу. Карьера самолёта трагически оборвалась 26 августа 1947 г., когда Q.6 с двумя пассажирами на борту разбился при перелете из Сиднея в Джилонг.
Модификация | Q.6 |
Размах крыла, м | 14.22 |
Длина, м | 9.83 |
Высота, м | 2.97 |
Площадь крыла, м2 | 25.83 |
Масса, кг | |
пустого самолета | 1588 |
максимальная взлетная | 2495 |
Тип двигателя | 2 ПД de Havilland Gipsy Six |
Мощность, л.с. | 2 х 140-205 |
Максимальная скорость , км/ч | 314 |
Крейсерская скорость , км/ч | 282 |
Практическая дальность, км | 1207 |
Практический потолок, м | 6400 |
Экипаж, чел | 2 |
Полезная нагрузка: | 4-6 пассажиров |