ДАР ДАР-7СС.1 Связной самолет

Разработчик: ДАР
Страна: Болгария
Первый полет: 1935
Тип: Связной самолет

В 1932 году в ДАР-Божуриште поступает на работу авиаконструктор инженер Кирилл Петков, окончивший авиаинженерный факультет Мичиганском университете в США с золотой медалью. Рассказывает wofmd.com Он отверг предложения «Кертиса» и «Боинга» и вернулся в Болгарию. Вскоре после его прихода в ДАР-Божуриште ему предлагают возглавить конструкторский отдел, так как занимающий эту должность (после отъезда в Германию инж. Хермана Винтера летом 1931 г.) инж. Цветан Лазаров выезжает в Казанлак в связи с тем, что на самолетной фабрике «Български Капрони» возникли проблемы с выпущенными самолетами КБ-2УТ.

Инженер Петков разрабатывает весьма оригинальную для Болгарии конструкцию. Впервые строится болгарский моноплан, в первый и в последний раз строится самолет с корпусом типа «монокок», причем деревянный! На этом самолете конструктор как будто желает проверить возможности — собственные и предприятия, используя новую конструкцию.

Поскольку истребитель ДАР-7 остался только на бумагах и не был построен, новая машина получает обозначение ДАР-7СС.1 (СС.1 означает: «самолет связи — первый»).

ДАР-7СС.1 — свободнонесущий моноплан деревянной конструкции. Крылья и хвостовые плоскости — деревянные, обшиты фанерой, элерони и рули обтянуты импрегнированным полотном. Крыло трапецевидной формы состоит из двух полукрыльев, прикрепленных к центроплану.

Корпус — деревянный монокок. Двигатель — с металлическим капотом, достигающим противопожарной перегородки. Кабина целиком закрытая, фонарь открывается слева направо на шарнирах к правому борту. Шасси неубирающееся, «обуто» аэродинамическими обтекателями — «лаптами». Имеет сравнительно широкую колею и шины низкого давления малого диаметра. Стойки шасси — независимые, с резиновыми амортизаторами.

Самолет был окрашен в серебристый цвет. На хвосте — горизонтально — болгарское знамя. Опознавательных знаков самолет не нес.

Инж. Кирил Петков — отличный статик. Расчеты, на которые ранее уходили целые недели, он производит за считанные часы. В этом ему особенно помогают привезенные из США таблицы. Замещая в них стоимости, он получает необходимый размер элемента самолетной конструкции. Эта быстрота сначала вызывает недоверие, но статические испытания показывают, что расчеты правильные, и недоверие сменяется уважением и верой в возможности молодого авиаинженера.

Самолет построен. Его вид необычен и вызывает споры. Те, кто сомневается в его прочности, убеждаются, что самолет очень прочный. Испытательные полеты выполняет пилот — испытатель Тодор Рогев. При этом устанавливается, что у самолета — передняя центровка. Пришлось поставить в хвостовой части 8 кг свинца. Тем самым центровка скорректирована, но основной недостаток машины — в недостаточной мощности двигателя. Самолет имеет малую скороподъемность, которая далека от расчетной. «Деревянный монокок» немного тяжелее корпуса тех же размеров, но с ферменной конструкцией. После неудовлетворительных результатов испытаний, не предпринимается попытка установить более мощный двигатель. Самолет забракован и вскоре после этого уничтожен. К сожалению, обнаружена только одна плохая фотография ДАР-7СС.1. Самолет случайно попал в объектив фотографа в ангар ДАР-Божуриште. Есть и одна любительская фотография, сделанная летчиком-ветераном Светославом Спировым в мастерской. Сделанная хотя и при плохом освещении, она дает известное представление о корпусе самолета.

Этот экзотичный для болгарского самолетостроения самолет не сумел преодолеть барьеру недоверия и рутины. Новаторство инженера Кирилла Петкова осталось без поддержки. Но дело не только в этом. Вечная проблема — отсутствие хороших двигателей — тоже сыграла свою роль. Болгарские авиаконструкторы всегда были ограничены в своей работе в зависимости от того, какие двигатели имелись в распоряжении, или могли быть закуплены на скромные средства, выделяемые для этой цели.