Разработчик: Curtiss
Страна: США
Первый полет: 1930
Тип: Истребитель
Удачный истребитель Curtiss P-6 Hawk постоянно совершенствовался. Одним из главным направлений модификации стала установка нового двигателя. В конце 20-х компания Curtiss Aeroplane и Motor Company разработала проект XP-11 под новый экспериментальный 600-сильный двигатель Curtiss H-1640 Chieftain. Рассказывает wofmd.com
Однако инженеры фирмы Thomas-Morse раньше своих коллег испытали ХР-13 с тем же двигателем и пришли к неутешительному выводу. Новые двигатели отправились на свалку, похоронив под собой программы и кертиссовского ХР-11, и более перспективного ХР-14 с тем же мотором. Полупостроенные прототипы достраивались, но уже как другие типы. Два из них, получив V-1570 стали Р-6, а один, позже, стал основой для Curtiss YP-20.
Эта переделка последовала вслед за неудавшимися проектами «18» и «19», и базировалась на планере недостроенного ХР-11. В октябре 1930 года вместо неудачного двигателя на него поставили звездообразный Wright R-1870-9 Cyclone, «одетый» в капот NACA. Параллельно «обули» шасси. Вид получился прямо-таки поликарповский — при беглом взгляде очень напоминающий И-15, разве что крыло без характерной «чайки» и «фирменное» оперение. Существенного улучшения характеристик не произошло, хотя новый истребитель и превосходил серийный Р-6А.
В июне 1931 году YP-20 передали для участия в сравнительных испытаниях совместно с Cutriss P-6, Boeing P-12 и еще одним прототипом компании XP-22. Последний в итоге и стал победителем конкурса.
Модификация | YP-20 |
Размах крыла, м | 9.60 |
Длина, м | 7.01 |
Высота, м | 2.81 |
Площадь крыла, м2 | 23.41 |
Масса, кг | |
пустого самолета | 1144 |
нормальная взлетная | 1465 |
Тип двигателя | 1 ПД Wright R-1870-9 Cyclone |
Мощность, л.с. | 1 х 650 |
Максимальная скорость , км/ч | 304 |
Крейсерская скорость , км/ч | 241 |
Практическая дальность, км | 381 |
Максимальная скороподъемность, м/мин | 792 |
Практический потолок, м | 8473 |
Экипаж, чел | 1 |
Вооружение: | 2 синхронизированных 7.62-мм пулемета |