AC Schnitzer ACS3 (E83) 2004–10
Однажды нашего автора, употребившего эту аббревиатуру в статье о новом полноприводнике BMW, упрекнули в плохом знании терминов и даже посоветовали «учить матчасть». Представьте, специалисты AC Schnitzer, точно так же как и наши критики, запутались в классификации, придуманной автопроизводителями, и сообщили в пресс-релизе о выходе тюнинговой версии X3, что (цитируем) «несколько последних лет наши инженеры имели возможность набраться опыта в работе с SUV». Ну что, пишем?..
В остальном Schnitzer не ошибается. Опыт заметен в каждом автомобиле, подготовленном компанией. В том числе и в X3 — машина явно доработана по всем статьям.
Начали программу модификаций с дизельной версии. Мощность 3-литрового мотора увеличили до 245 л.с., повысили на 50 Н*м крутящий момент. Форсировка, по мнению немцев, в первую очередь сказалась на удобстве вождения автомобиля. Независимо от того, доработан мотор автомобиля или нет, фирма советует заменить задний глушитель на настроенный, из нержавеющей стали.
Рассказывая о тюнинговой подвеске X3, представители AC Schnitzer вспоминают тесты концепта X-Road, проходившие несколько лет назад под девизом: «All Day — All Way». Это означает, что испытатели круглыми сутками наматывали километры по самым разным дорогам, стремясь попробовать подвеску в разных режимах в максимально высоком темпе. Точно так же проводили испытания тюнинговой версии X3 и пришли к выводу, что авто способно передвигаться без ограничений, то есть одинаково хорошо на гравийных и на асфальтовых дорогах. Занижение подвески на 20–30 мм придает дополнительную устойчивость на дорогах любого качества.
В расчете на разные условия движения подобраны колеса. Это новая модель дисков Type IV 9,0х21 с шинами Continental или Michelin 255/30R21 на передней оси и 10,0×21 с шинами 295/25R21 на задней. Чтобы немного сэкономить, можно забыть про новомодные диски и взять предыдущую модель — Type III, которую в AC Schnitzer называют классической.
Доработан и дизайн, с учетом аэродинамки. Вид машины стал еще динамичнее. Все компоненты стайлинг-пакета могут быть окрашены. Салон оформлен панелями из карбона и 3- или 4-спицевым рулем с ободом из кожи. Педали, ручки переключения передач и стояночного тормоза сделаны из алюминия.
AC Schnitzer ACS3 2.0d (F25) 2010–14
AC Schnitzer ACS3 2.0d (G01) 2018–н.в.
AC Schnitzer BMW X3 M (F97) 2020–н.в.
Чтобы продемонстрировать спортивный дух модели BMW X3 M (F97), ателье AC Schnitzer вооружилось не только комплектом внешних деталей, но и вмешалось в мотор. В результате исходная отдача рядной битурбошестёрки 3.0 (510 л.с., 600 Н/м на модификации Competition) выросла до 600 «лошадок».
Если исходник X3 M Competition с разгоном до сотни справлялся за 4,1 с, то добавочные 90 сил, видимо, позволят «икс-третьему» не особо уступать в начальном спурте более крупному AMG GLE 63 (4,0 с), а то и с Урусом (3,6 с) погоняться за счёт разницы в массе в 152 кг. Последнее предположение, конечно, преувеличение. Но 600 сил для среднеразмерного сегмента — это весьма серьёзно.
Добавим, что в семействе «икс-третьего» недавно случилось прибавление в виде заряжаемого от сети гибрида xDrive30e (292 «лошадки», пробег в 46 км без запуска ДВС по циклу WLTP). А в нынешнем году баварцы должны показать серийный электромобиль BMW iX3 (286 л.с., запас хода на одной зарядке — свыше 440 км по WLTP).
