Boeing FB-1(5) Палубный истребитель

Разработчик: Boeing
Страна: США
Первый полет: 1923
Тип: Истребитель

После тщательного изучения конструкции трофейных самолетов Fokker D.VII специалисты «Boeing» спроектировали новый истребитель-биплан, на базе которого было создано целое семейство машин для Армии и ВМС США. Рассказывает wofmd.com 

Истребители-бипланы «Boeing» — яркие представители своей эпохи. Быстрые и маневренные, они могли оказаться сильными противниками в воздушном бою, но повоевать успели лишь в классическом голливудском «Кинг-Конге» 1933 года — группа Р-12 «сбила» гигантскую обезьяну с небоскреба «Empire State Building». И хотя зарубежные историки сосредоточились преимущественно на семействе Curtiss Hawk, основу парка авиакорпуса Армии США в 1930-е годы составляли различные бипланы, созданные в Сиэтле компанией, основанной Уильямом Боингом.

До запуска в серийное производство PW-9 компания «Boeing» уже выпускала по лицензии истребитель Thomas-Morse. Работы по PW-9 (Boeing Model 15) компания начинала в инициативном порядке, первый полет самолет совершил 2 июня 1923 года — под управлением 1-го лейтенанта Фрэнка Тиндалла, прикомандированного к «Boeing». Самолет представлял собой одностоечный биплан, с крыльями неравного размаха. Силовой набор фюзеляжа — из сварных стальных труб, а крыльев — из древесины, с полотняной обшивкой. Самолет оснащался рядным двигателем Curtiss D-12 (литера «W» в названии самолета означала «с водяным охлаждением») мощностью 435 л. с. (324 кВт), а после заказа со стороны Армии США разработали улучшенный вариант D-12C.

Ф. Тиндалл смог развить на испытаниях максимальную скорость 250 км/ч, сразу после испытаний самолет был отправлен в Мак-Кук Филд, штат Огайо, где армейское командование организовало оценочные испытания этой машины наряду с самолетами Fokker XPW-7 и Curtiss XPW-8A. Результаты сравнительных испытаний оказались весьма многообещающими для «Boeing», вскоре командование Армии США заказало постройку еще двух самолетов, обозначенных XPW-9. Третий самолет незначительно отличался от предшественников, по его подобию были затем построены 30 серийных самолетов PW-9, заказанных в двух партиях в 1925 году. В целом авиакорпус Армии США получил 114 серийных истребителей PW-9.

Варианты PW-9B, PW-9C, PW-9D, PW-9F, ХР-4, ХР-7 и АТ-4 имели незначительные отличия, причем PW-9 стал последним принятым на вооружение Армии США самолетом, который обозначался «PW», в последующем истребители авиакорпуса Армии США обозначались только как «Р».

Интерес к современным истребителям проявило и командование ВМС США, в итоге у «Boeing» был заказан истребитель, получивший обозначение FB. Первую машину FB-1 передали морской пехоте 1 декабря 1925 года. После поставки 10 самолетов FB-1, идентичных армейским PW-9, были заказаны два самолета, оснащенные рядными двигателями Packard 1А-1500 мощностью 510 л. с. (380 кВт) и посадочными гаками для эксплуатации на авианосцах. Данная модель получила обозначение FB-2 (Model 53). ВМС США также приобрели поплавковые варианты FB-3 (Model 55) и FB-4 (Model 54), последний оснащался звездообразным двигателем Wright Р-1 мощностью 450 л. с. (336 кВт). Наиболее же многочисленным стал вариант FB-5 (Model 67), заказанный в количестве 27 машин.

 Model 15 (PW-9, FB-1)  первая серийная модификация.
 Model 15A (PW-9A)

 24 из 25, заказанных Армией США под обозначением PW-9A, с усовершенствованным двигателем D-12С, сходным по характеристикам с двигателем D-12, и с удвоенным количеством расчалок на бипланной коробке и стойках шасси. 

 Model 15B (PW-9B)

 25-й из упомянутых самолетов PW-9A, но с небольшими усовершенствованиями; был предназначен для испытания двигателя Curtiss D-12D. В армии его обозначение было изменено на PW-9B. Из заказанных 15 серийных образцов ни один не был построен. 

 Model 15C (PW-9C)

 упомянутые выше 15 самолетов PW-9B были построены как PW-9C, с двигателем D-12D и модифицированными креплениями расчалок бипланной коробки и стоек шасси. Еще 25 были заказаны в августе 1926г. 

 Model 15D (PW-9D)

 последний из 40 самолетов PW-9C, был модифицирован и имел изменения, которые должны были использоваться в последовавшем заказе на 16 самолетов PW-9D. 

 Model 53 (FB-2)

 два самолета, оснащенные рядными двигателями Packard 1А-1500 мощностью 510 л. с. (380 кВт) и посадочными гаками для эксплуатации на авианосцах.

 Model 54 (FB-4, FB-6)

 вариант с звездообразным двигателем Wright Р-1 мощностью 450 л. с.

 Model 55 (FB-3)

 13-й самолет из «морских» истребителей FB, с двигателем двигателем Paсkard 1A-1500

 Model 58 (XP-4)

 тридцатый из первоначальных самолетов PW-9 — экспериментальный истребитель под обозначением XP-4. От самолетов PW-9 он отличался тем, что имел двигатель с нагнетателем и крылья с одинаковыми размахом и хордой. 

 Model 66 (XP-8)

 вариант для Армии США  с двигателем Paсkard 2A-1500.

 Model 67 (FB-5)

 обозначение, данное Боингом модели, которая являлась основным серийным вариантом семейства Model 15, созданных для ВМС США под обозначением FB-5. На ней был установлен двигатель Paсkard 2A-1500 и шасси новой конструкции, был увеличен вынос крыла; построено 27 самолетов. 

 Model 67A (FB-7)

 с двигателем Pratt & Whitney Wasp не была реализована. 

 Model 68  (AT-3)

 24-й самолет PW-9A, переделанный в экспериментальный учебно-тренировочный вариант, с двигателем Wright-Hispano Model E мощностью 180 л. с. Этому самолету армией было дано обозначение AT-3. Но его летные характеристики значительно ухудшились из-за того, что мощность новой силовой установки была вдвое меньше.

Модификация   PW-9   F1B-5 (FB-5)
Размах крыла, м   9.75   9.81
Длина, м   7.24   6.98
Высота, м   2.87   2.84
Площадь крыла, м2   22.39   22.48
Масса, кг  
  пустого самолета   1115   1068
  нормальная взлетная   1474   1638
Тип двигателя   1 ПД Curtiss D-12   1 ПД Wright P-1
Мощность, л.с.   1 х 435   1 х 450
Максимальная скорость , км/ч   250   300
Крейсерская скорость , км/ч   221   254
Практическая дальность, км   550   600
Максимальная скороподъемность, м/мин  
Практический потолок, м     7100
Экипаж, чел   1   1
Вооружение:  один 12.7-мм пулемет и
один 7.62-мм пулемет
 два 7.62-мм пулемета