Focke-Wolf FW-190 “Wurger”

Истребитель-бомбардировщик

Работы по одному из самых известных истребителей 2-й мировой войны были инициированы Техническим Департаментом RLM в начале осени 1937 года, когда были изданы требования к самолёту для замены Bf.109. Поскольку поддержки у штаба Luftwaffe эта идея не вызвала начальный темп был крайне низким и только весной 1938 года, когда стали очевидны недостатки «мессера» и получены разведывательные данные о проектировании новых истребителей за рубежом, штаб и департамент нашли общий язык. Обновленная спецификация была выдана фирме Focke-Wulf, где конструкторская бригада под руководством Курта Танка в кратчайшие сроки разработала проект уникального для своего времени истребителя под обозначением FW-190 и неофициальное название “Wurger”.

 

По конструкции это был цельнометаллический моноплан с крылом низкого расположения, однокилевым оперением и полностью убираемым в полёте шасси. На самолёт предстояло установить радиальный 14-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения BMW-139 с коком трехлопастного винта имевшим туннельный воздухозаборник.

Первый прототип FW-190V-1 (D-OPZE) впервые был поднят в воздух 1-го июня 1939 года. Второй прототип FW-190V-2 первоначально получил регистрационный код FL+OZ, после модернизации замененный на RM+CB – этот самолёт полетел 31-го октября и был оснащен обычным коком винта с вентилятором на втулке. Также на втором прототипе впервые опробовали установку вооружения, состоящего из двух 7,92-мм и двух 13-мм пулеметов MG-131 в консолях крыла.

Постройка прототипов FW-190V-3 и V-4 была отменена, поскольку все усилия были сосредоточены на прототипе FW-190V-5, который оснащался двигателем BMW 801 с новейшей системой управления силовой установкой (Kommandogerat). Начальный вариант V-5, взлетевший весной 1940 года, оснащался крылом с размахом 9 метров. После нескольких полётов было принято решение установить крыло увеличенного размаха (10,506 метров, площадь 18,30 м.кв.). В результате проведенной конверсии обновлённый прототип получил обозначение FW-190V-5g (grosse flache), а предыдущий вариант стали обозначать как FW-190V-5k (kleine flache). Несмотря на то, что скорость снизилась на 10 км\ч, новая модификация показала лучшую маневренность и скороподъёмность. Собственно FW-190V-5k можно было считать эталоном для установочной серии, которая положила начало длинному списку всевозможных модификаций.

FW-190A-0 – установочная серия из 28 самолётов заказанная в ноябре 1940 г. Все истребители оснащались «коротким» крылом и шестью 792-мм пулеметами MG-17 (четыре синхронных и два в консолях вне плоскости винта). В боевых действиях не применялись;

FW-190A-1 – серийная модификация выпускавшаяся с июня 1941 г. Самолёты оснащались двигателями BMW-801C-1 (1539 л.с. на взлёте), четырьмя синхронными пулеметами MG-17 и двумя 20-мм пушками MG-FF в крыле;

FW-190A-2 – модификация с двигателем BMW-801C-2, появившаяся в октябре 1941 г. Изменился состав вооружения: два пулемета MG-17 над капотом, а также двумя 20-мм пушками MG-FF и MG-151/20 в крыле;

FW-190A-3 – модификация с двигателем BMW-801D-2 мощностью 1677 л.с. на взлёте, вооружение аналогично А-2. На истребителях этой модели испытывали «заводские комплекты» U1 (с удлиненным капотом, один экземпляр), U2 (с ракетными пусковыми установками RZ-65 калибра 73 мм), U3 (с бомбодержателем ЕТМ 501) и U4 (разведчик с бомбодержателем ЕТМ 501 и фотокамерами Rb 12,5 и EK 16). Также в 1942 году было построено 72 истребителя FW-190A-3a для Турции;

FW-190A-4 – модификация аналогичная А-3 с рядом мелких улучшений. Истребители могли оснащаться комплектами U1, U3, U4, U8, R1 и R6;

FW-190A-5 – развитие модели А-4 с удлиненной на 15 см носовой частью и рядом мелких улучшений.

 

Последние серии FW-190A, увидевшие свет в 1944-1945 гг., являлись наиболее совершенными. Помимо стандартных улучшений на них использовали наработки, полученные при проектировании перехватчика Ta-152:

FW-190A-6 – развитие модели А-5 с усиленной конструкцией планера. Вооружение состояло из двух пулеметов MG-17 и четырех пушек MG-151/20;

FW-190A-7 – развитие модели А-6 с двигателем BMW-801D-2 мощностью 1700 л.с. и пулеметами MG-131 вместо MG-17. В ноябре 1943 года собрано 80 самолётов;

FW-190A-8 – развитие модели А-7 с двигателями BMW-801D-2, 801Q или 801TU. Изменена крышка для фюзеляжных пулеметов. Часть самолётов оснащалась «дутым» фонарем кабины пилота;

FW-190A-9 – развитие модели А-8 с двигателем BMW-801S мощностью 2000 л.с. на взлёте;

FW-190A-10– развитие модели А-9 с крылом увеличенного размаха и возможностью установки 30-мм пушек MK-103.

 

Начиная с модификации А-5, которая поступила в производство в апреле 1943 года, «заводские комплекты» стали использоваться очень широко. При этом, варианты использования истребителя значительно расширились, и теперь не ограничивались банальной бомбовой подвеской:

U2 — ночной дальний истребитель-бомбардировщик с антиоблединительным покрытием, с пламягасителями, держателем ЕТС-250 под фюзеляжем и возможностью подвески под крылом двух 300 л баков. Вооружение состояло из двух крыльевых МG-151. Всего было выпущено 7 экземпляров.

U3 — истребитель-бомбардировщик с держателями на тонну бомб или баков. Вес брони достиг 405 кг. Вооружение: два МG-17.

U4 — разведчик с двумя фотокамерами Rb-12 в задней части фюзеляжа и без крыльевых MG-FF.

U8 — Jabo-Rеi с 250 кг бомбой под фюзеляжем и двумя 300 л баками под крыльями. Вооружение: две МG-151.

U9 — охотник с двумя 13-мм пулеметами МG-131 на фюзеляже, двумя 20-мм MG-151 в корне крыла двумя 20-мм MG-151 на замках под крылом. Было два опытных самолета.

U11 — штурмовик с двумя 30- мм пушками МК-103 вместо МG-FF. Был только один опытный.

U12 — охотник с двумя 20-мм МG-151 под крылом вместо крыльевых МG-FF. Были два опытных.

U13 — Jabo-Rei с подфюзеляжными держателями ЕТС-501 и двумя 300-литровыми баками под крыльями. Вооружение: двумя МG-151. Было два опытных самолёта: один с подкрыльевыми держателями Мессершмитта, а второй – Фокке-Вульфа.

U14 — торпедоносец с торпедой LTF-5b на держателе ETС-501. Увеличенный киль и удлиненная хвостовая стойка. Вооружение: две MG-151/20 — крыльевые. Были два опытных.

U15 — торпедоносец по типу U14, но с торпедой LT-950. Был один опытный.

U17 — штурмовик с крыльевыми держателями ETС-50. Прототип серии F.

 

В связи с тем, что истребители FW-190A могли нести внушительную бомбовую нагрузку, на их базе было решено создать целую плеяду истребителей-бомбардировщиков и штурмовиков с дополнительным бронированием, бомбодержателями и измененным составом стрелкового вооружения. Работы начались в мае 1942 года на базе серии А-0.

FW-190F-1 – штурмовик на базе конверсированного А-4/U3;

FW-190F-2 – штурмовик на базе конверсированного А-5;

FW-190F-3 – штурмовик с 300-литровым подвесным топливным баком, построено 432 самолёта;

FW-190F-8 – штурмовик на базе модели А-8 с двумя 13-мм пулеметами MG-131 и двумя 20-мм пушками MG-151/20. Самолёты могли нести заводские комплекты U1, U2, U3 или U4;

FW-190F-9 – штурмовик на базе модели А-9 с хвостовой частью от перехватчика Ta-152. В феврале-мае 1945 года построено 147 самолётов;

FW-190G-1 – истребитель-бомбардировщик на базе А-4/U8 с двумя пулеметами MG-17 и двумя пушками MG-FF, бомбовая нагрузка до 500 кг;

FW-190G-2 – истребитель-бомбардировщик на базе А-5/U8;

FW-190G-3 – истребитель-бомбардировщик на базе А-6 без пушек MG-151/20;

FW-190G-8 – истребитель-бомбардировщик на базе А-8 с «дутым» фонарем кабины пилота и подкрыльевыми держателями ЕТС 503. Самолёты могли оснащаться комплектами R4 или R5.

 

В течении 1941-1942 гг. проводились активные работы по превращению FW-190 в высотный истребитель, способный эффективно бороться с многомоторными бомбардировщиками противника, идущими на больших высотах. Эксперименты показали обнадеживающие результаты. В частности, на прототипе FW-190V-16 была достигнута максимальная скорость 715 км/ч на высоте 9000 метров и 646 км/ч на 12000 метров. Однако работы по В-серии и С-серии были остановлены осенью 1943 года, когда стало ясно, что на доработку истребителей потребуется слишком много времени.

FW-190B – высотный истребитель на базе серии А-0 (29-й планер) с двигателем BMW-801C-1, системой впрыска закиси азота GM-1 и новым капотом с большим воздухозаборником. Прототипом для В-серии был опытный FW-190V-13 (SK+JS, W.Nr.0036), на котором вскоре после начала испытаний радиальный двигатель заменили на рядный DB-603А-0 с лобовым радиатором. Испытания также проводились на прототипах V-16 и V-18;

FW-190B-0 — в течении 1942 года было построено 5 прототипов (V-24, V-26, V-28 и V-29), которые относились к установочной серии;

FW-190B-1 – проект высотного истребителя на базе В-0 оснащенный двумя пулеметами MG-17, двумя пушками MG-FF и двумя пушками MG-151/20;

FW-190C-0 – установочная серия самолётов на базе В-0 с гермокабинами, рядными двигатеями Daimler-Benz DB-603G, четырехлопастными деревянными винтами Schwarz и турбокомпрессорами под фюзеляжем. Были построены прототипы V-29, V-30, V-32 и V-33.

 

Не зацикливаясь на использовании радиальных моторов Курт Танк ещё в 1941 году вынашивал идею установки на FW-190 рядного мотора подходящей мощности. Такой вариант появился в 1942 году и стал одним из лучших, хотя его крупносерийное производство было развернуто слишком поздно. Впрочем, эти истребители модели «D», получившие неофициальное название «Langnasen-Dora» («Длинноносая Дора «), хорошо запомнились союзникам на рубеже 1944-1945 гг.

FW-190D-0 – установочная серия с двигателями Jumo-213 и оборудованием для высотных полётов, выпущенная в октябре 1942 г.;

FW-190D-9 – истребитель-перехватчик с двумя пулеметами MG-131 и двумя пушками MG-151/20;

FW-190D-11 – истребитель-штурмовик на базе модели D-9 с двигателем Jumo-213F. Вооружение состояло из двух 20-мм пушек MG-151/20 и двух 30-мм пушек MK-103;

FW-190D-12 – развитие модели D-11 с двумя 30-мм пушками MK-103 в корневой части крыла;

FW-190D-13 – развитие модели D-12 с 20-мм мотор-пушкой MG-151/20. Построено два опытных самолёта;

FW-190D-14 – проект развития модели D-9 с двигателем DB-603Е или DВ-603ЕА;

FW-190D-15 – развитие модели D-9 с двигателем DB-603ЕD или DВ-603G. Построен один самолёт путем переоборудования из серийного D-9.

 

Также было выпущено небольшое количество учебных истребителей, которые сохраняли полный комплект вооружения, но оснащались двухместными кабинами для инструктора и курсанта. Как правило, подобной конверсии подвергались серийные истребители.

FW-190S-5 – учебный истребитель на базе модели А-5/U1;

FW-190S-8 – учебный истребитель на базе модели А-8, переделанной по типу А-5/U1.

 

Боевое крещение FW-190A получили на Западном фронте летом 1941 года, когда в первых же боях против новейших Hawker «Typhoon» Mk.IA и Supermarine «Spitfire» Mk.V они показали своё полное превосходство. Осенью 1942 года FW-190A появились на Восточном фронте, где до появления Ла-5Ф\ФН и новых модификаций Як-9 они практически не имели себе равных. Очень недолгой оказалась карьера в Северной Африке, куда FW-190A в тропическом варианте прибыли достаточно поздно. В послевоенный период почти все истребители принадлежавшие Luftwaffe отправились на слом. В Чехословакии и Турции последние FW-190A летали до 1949 года, пока не были списаны в виду недостатка запасных частей.

Тактико-технические данные истребителей Focke-Wulf FW-190

 

FW-190A-4
1944 г.
FW-190C-0
1943 г.
FW-190D-9
1944 г.
FW-190G-1
1943 г.
Длина, м 8,80 9,76 10,20 8,95
Размах крыла, м 10,50 10,50 10,50 10,38
Площадь крыла, м 17,70 18,30 17,70 18,30
Высота, м 3,95 3,96 3,35 3,95
Масса пустого, кг 3060 3210 3490 3220
Масса взлётная, кг 4865 (норм.) 4550 (макс.) 4840 (макс.) 4900 (макс.)
Скорость максимальная, км\ч 615 \ 669 (MW-50) 720 680 595
Скорость крейсерская, км\ч 457 568 450
Скороподъёмность, м\мин 876 1320 954 710
Дальность, км 610 (боевая) 920 (практ.) 830 (практ.) 1480 (практ.)
Потолок, км 10360 14000 10000 7300
Двигатель, тип\л.с. радиальный ВМW-801D-2, мощностью 1730 л.с. на взлете и 2100 л.с. на форсаже рядный Daimler Benz DВ-603A, мощностью 1800 л.с. на взлете и 2250 л.с. на форсаже рядный Junkers Jumo-213А-1, мощностью 1776 л.с. на взлете и 2240 л.с. на форсаже (MW-50) радиальный ВМW-801D-2, мощностью 1770 л.с. на взлете
Экипаж, чел 1 1 1 1
Стрелковое вооружение, тип\калибр два фюзеляжных 7,92-мм пулемёта MG-17, две 20-мм пушки MG-151/20 в корне крыла и две 20-мм пушки MG-FF в консолях крыла два фюзеляжных 7,92-мм пулемёта MG-17 и две 20-мм пушки MG-151/20 в корне крыла две 20-мм пушки МG-151/20 и два 13-мм фюзеляжных пулемета МG-131 две 20-мм пушки МG-151/20 в корне крыла
Бомбовая нагрузка до 500 кг одна 500-кг бомба на держателе ЕТС-504 до 500 кг + два подкрыльевых бака на 300 литров