SNSACO (Sud-Ouest) SO.4050 VAUTOUR II

Разработчик: SNSACO (Sud-Ouest)
Страна: Франция
Первый полет: 1953
Тип: Многоцелевой ударный истребитель

Проект SO.4050 был признан перспективным, и фирма получила заказ на строительство трех прототипов — по одному для каждого из трех предполагавшихся серийных вариантов.Рассказывает wofmd.com Одноместный штурмовик получил обозначение «Вотур» IIА, двухместный бомбардировщик -«Вотур» IIВ, а двухместный всепогодный перехватчик — «Вотур» IIN. Предполагалось, что варианты будут иметь общую на 90% конструкцию, отличаясь, главным образом, радиоэлектронным оборудованием и вооружением. Прототипы, в соответствии с принятой во Франции практикой, получили серийные номера 001,002 и 003.

Второй прототип с серийным номером 002 и гражданской регистрацией F-ZWSI построили в варианте одноместного штурмовика. Этот самолет впервые взлетел 16 декабря 1953 г. Первоначально он имел двигатели «Атар» 101С, а впоследствии — «Атар» 101D тягой по 2825 кг. Именно этот самолет первым среди «вотуров» получил пушечное вооружение. В 1955-м он испытывался с двумя модификациями британских ТРД Роллс-Ройс «Эвон» тягой 4200 и 4540 кг, а в 1957 году на нем испытывали оборудование для дозаправки в воздухе.

В середине 1953 г., после многообещающего начала испытаний первого прототипа, ВВС Франции заказали шесть предсерийных машин: одну в варианте бомбардировщика (серийный номер 04), два штурмовика (╧╧ 05 и 07) и три ночных (всепогодных) истребителя (06, 08 и 09). Первый из них вышел на испытания 18 марта 1955 г. Почти год спустя — 1 марта 1956 г. — начались испытания последнего (им стал самолет 08).

Прототипы «04» и «07» летали со стандартными двигателями «Атар» 101, «05» и «09» — с британскими ТРД «Эвон» RA. 14, а «07» и «08» — с двигателями «Сапфир 6». После завершения основного цикла испытаний самолет 08 стал летающим стендом для испытаний различных типов ТРД. В частности, на нем испытывался «Атар 8» для палубного «Этандара».

Тестирование предсерийных машин проходило в испытательных центрах «Бретиньи» (основной цикл летных испытаний), «Казо» (боевое применение оружия) и «Мон-де-Марсан» (тактика боевого применения и рекомендации по эксплуатации). В ходе испытаний из-за взрыва 68-мм НАР во внутрифюзеляжной ПУ разбился самолет ╧09, оба члена экипажа погибли.

Следует отметить, что «вотуры» с британскими ТРД существенно превзошли по летным данным машины с «атарами». Например, самолет ╧09 набирал высоту 12000 м за 3,5 минут, в то время как истребитель с «атарами» — за 7 минут. Но из политических соображений французы сделали выбор в пользу отечественных ТРД. В итоге получился самолет с мощным вооружением, большой дальностью полета, но с плохими динамическими характеристиками, особенно — скороподъемностью. Такой дисбаланс впоследствии стал одним из факторов, ограничивших производство и применение «вотуров». Как отмечали пилоты — «этот самолет заслуживал лучших двигателей!»

Первоначальные прикидки командования ВВС Франции предусматривали закупку шести сотен «Вотуров», в том числе 300 штурмовиков, 200 истребителей и 100 бомбардировщиков. Но в конце 1955 года, когда оформлялся предварительный заказ, эту цифру уменьшили до 480 единиц — 300 «вотуров» МА, 40 «вотуров» IIВ и 140 «вотуров» IIN.

Как видим, на данном этапе приоритетом пользовался штурмовой вариант — им предполагалось заменить все типы поршневых истребителей-бомбардировщиков, все еще остававшихся в строю, а также реактивные самолеты первого поколения «Мистраль» и «Ураган». «Вотур» IIВ предназначался для замены поршневых бомбардировщиков В-26 «Инвейдер», а IIN — ночных истребителей «Метеор» NF. 11 и F-86K.

Но в дальнейшем в силу различных экономических и политических факторов программа закупок «вотуров» неоднократно пересматривалась в сторону уменьшения. В 1956 году, из-за бюджетных ограничений, количество заказанных самолетов сократили еще на четверть — до 360 машин (220 IIА, 40 IIВ и 100 IIN). Сильное давление на французское правительство оказывали и частные авиапроизводители, в первую очередь концерн «Марсель Дассо». Лоббисты этой фирмы, ссылаясь на относительно низкие летные данные изделия SNCASO, предлагали ВВС вообще отказаться от слабосильных «грифов», направив высвободившиеся средства на приобретение «супер мистэров» и доработку перспективного «Миража». Наконец, в спор вокруг будущего «Вотура» вмешалось американское правительство, обеспокоенное появлением возможного конкурента на международном рынке.

Дело в том, что в 50-е годы американская авиационная промышленность сконцентрировалась на разработке стратегических бомбардировщиков и скоростных истребителей, так и не сумев создать хороший самолет среднего класса (стоит напомнить, что в качестве фронтового бомбардировщика американцы использовали лицензионный вариант британской «Канберры»).

В такой ситуации правительство США предложило Франции в рамках программы военной помощи 200 самолетов по демпинговым ценам (150 истребителей-бомбардировщиков F-84F «Тандерстрик» и 50 разведчиков RF-84F «Тандерфлэш»), а вскоре еще и сотню «супер сейбров». Вследствие этого программа закупок «вотуров» была сокращена сначала до 160, а в конечном итоге — до 140 штук. Поменялись и приоритеты — на первый план вышел истребительный вариант (70 единиц). Бомбардировщиков заказали 40 штук, а штурмовиков — всего 30.

Поставки серийных «вотуров» IIА начались 30 апреля 1956 г. и завершились к февралю 1958-го. Истребители поставлялись с октября 1956 до 1960 года, а бомбардировщики — с июля 1957-го до июля 1959-го. Все самолеты, как прототипы, так и серийные, строили на заводе SNCASO в Сен-Назере (1 марта 1957 г. SNCASO объединилась с фирмой SNCASE, образовав концерн «Сюд-Авиасьон»). Средние темпы выпуска были невелики и составляли примерно один самолет за 10 дней.

Самолеты «Вотур» IIА получили серийные номера от 1 до 30. 22 из них (╧╧ 8-30) имели двигатели «Атар» 101ЕЗ тягой по 3500 кг. Первый серийный самолет получил ТРД «Атар» 101Е5 (3700 кг), а со второго по седьмой — «Атар» 101D3 (2820 кг).

Стрелковое вооружение на бомбардировщиках отсутствовало, а на штурмовиках и истребителях оно состояло из четырех 30-мм пушек, расположенных в носовой части фюзеляжа. Первые партии самолетов получили пушки DEFA 551, страдавшие множеством недостатков. Поэтому вскоре их заменили на более совершенные DEFA 552, и, наконец, — на DEFA 552A с теоретической скорострельностью 1200 выстр/ мин. Боекомплект составлял всего по 100 снарядов на ствол.

Все модификации имели объемный бомбоотсек размером 5x1x1 м. Теоретически в нем могло размещаться до 3000 кг боевой нагрузки, но использовавшиеся варианты подвески не превышали 2725 кг. Типовым вариантом считалось шесть 250-кг, 350-кг или же 450-кг авиабомб. Допускалась и подвеска одной атомной бомбы, весившей примерно 1000 кг.

«Вотуры» имели по четыре подкрыльевых узла внешней подвески. Внутренние были рассчитаны на максимальную нагрузку до 1500 кг и на них, как правило, подвешивались 1300-л ПТБ. Грузоподъемность внешних узлов составляла 500 кг. Самолеты IIА на них несли бомбы.

«Вотуры» комплектовались катапультными креслами «Сюд-Авиасьон» Е-96 (для штурманов на модификации ИВ — Е-97), обеспечивавшими безопасное покидание самолета с высоты не менее 600 м. В ходе модернизации на самолетах французских ВВС их заменили креслами «Дассо» Е-101 с нижней границей безопасного катапультирования 240 м.

Единственными эксплуатантами «вотуров» стали ВВС Франции и Израиля. Французские трехцветные «кокарды» носили в течение всего срока службы 112 из 140 серийных «грифов», на остальных же их сменили темно-синие еврейские «могендовиды».

«Вотуры» IIА французы использовали только в учебных и экспериментальных целях. Всего ВВС получили 13 таких самолетов (с/н 1-11 и 29-30), распределенных между тремя испытательными центрами и 30-й эскадрой всепогодных истребителей (в последней эти самолеты использовались для тренировки пилотов «вотуров» IIN). Наиболее значительный объем работ с участием «Вотура» ПА проводился в Испытательном центре вооружений в Казо. Здесь испытывали различные варианты внешних и внутренних подвесок неуправляемого оружия, а также УР класса «воздух-поверхность» AS-20.

Ряд исследований и тестов выполнялся на «Вотуре» IIА в интересах программы создания бомбардировщика «Мираж» IV. В частности самолет ╧8 использовали в качестве заправщика при отработке системы дозаправки в воздухе. Эта машина получила два дополнительных 1500-литровых топливных бака в бомбоотсеке и 1300-л ПТБ под фюзеляжем, а также заправочный агрегат с гибким шлангом. Модифицированный самолет обозначался «Вотур» IIA(R). Несколько других машин оборудовали топливоп-риемниками.

Несмотря на интенсивную эксплуатацию, «вотуры» IIА прослужили довольно долго — последние самолеты этой модификации были списаны в 1978-1979 гг.