Разработчик: Buscaylet
Страна: Франция
Первый полет: 1924
Тип: Истребитель
Компания «Buscaylet Pere et Fils-Bobin et Cie», привлекавшаяся в качестве субподрядчика к постройке самолетов в годы Первой мировой войны, сразу после ее окончания решила заняться проектированием и постройкой авиационной техники самостоятельно. Рассказывает wofmd.com Главным конструктором пригласили Луи де Монжа, а первый разработанный им на фирме прототип истребителя схемы парасоль получил обозначение Buscaylet-de Monge 5/2. Истребитель стал развитием гоночного самолета de Monge 5/1, разбившегося во время полета в конфигурации моноплана в 1921 году. Истребитель имел смешанную деревянно-металлическую конструкцию с металлической обшивкой, двигатель — V-образный Hispano-Suiza 8Fb мощностью 300 л. с. Необычной особенностью гоночной машины являлась возможность превращения ее в полутораплан путем монтажа двух консолей нижнего крыла. Именно в конфигурации полутораплана машина выполнила первые испытательные полеты, но для полетов на больших скоростях сохранялась конфигурация моноплана. Де Монж принял решение сохранить данную особенность на истребителе, посчитав, что в высотном варианте полутораплан будет более эффективен — за счет увеличения общей площади несущих поверхностей с 24,00 м; до 32,00 м2. Прототип истребителя выполнил первый полет в 1922 году, но в ВВС Франции сочли модель 5/2 слишком уж радикальной. Как результат, все дальнейшие работы по теме прекратили.
Максимальная скорость модели 5/2 на уровне моря составляла 270 км/ч, практический потолок 7500 м, максимальная взлетная масса 1350 кг, размах крыла 10,90 м, длина 7,15 м, высота 2,70 м, предусматривалась установка двух неподвижных стреляющих вперед 7,7-мм пулеметов Vickers.
В 1923 году ВВС Франции выпустили требования к перспективному одноместному истребителю, на которые «Buscaylet» ответила самолетом Buscaylet-Bechereau BB.2, спроектированным Луи Бешеро на базе Letord-Bechereau 2. Главным отличием от предшественника стала замена подкосов с широкой хордой с несущими поверхностями между стойками шасси и замена высокорасположенного крыла из двух консолей единым подкосным крылом. Фюзеляж стал круглого сечения с длинным гаргротом, переходившим в киль малого удлинения. Радиатор установлен перед мотором, капот снабжен многочисленными вентиляционными щелями. Крыло с небольшой стреловидностью по передней кромке снабжено по всему размаху элеронами и вырезом для лучшего обзора из кабины в центральной части. Дополнительная аэродинамическая поверхность установлена между четырьмя мощными подкосами под фюзеляжем, к которым также крепятся оси колес шасси. Хвостовая опора — костыль.
Первый полет ВВ.2 выполнил в 1924 году. На испытаниях самолет показал низкие летные данные и плохую управляемость. Дальнейшие работы по одноместному варианту свернули, но ставший главным конструктором «Salmson» Луи Бешеро продолжил работы по двухместному варианту самолета.
В 1923 году был спроектирован и построен Buscaylet-de Monge 7/4, в 1925 году — Buscaylet-de Monge 7/5, однако ни одна из этих машин не имела коммерческого успеха, а испытывавшая финансовые трудности фирма прекратила существование.
Модификация | BB.2 |
Размах крыла, м | 14.00 |
Длина, м | 10.00 |
Высота, м | 3.00 |
Площадь крыла, м2 | 39.00 |
Масса, кг | |
пустого самолета | 1350 |
нормальная взлетная | 1758 |
Тип двигателя | 1 ПД Salmson 18Cm |
Мощность, л.с. | 1 х 500 |
Максимальная скорость , км/ч | 250 |
Крейсерская скорость , км/ч | 215 |
Практическая дальность, км | |
Скороподъемность, м/мин | |
Практический потолок, м | |
Экипаж, чел | 2 |
Вооружение: | два неподвижных 7,7-мм пулемета Vickers в носовой части фюзеляжа |