Разработчик: ИАПО Иркут
Страна: Россия
Первый полет: 2002
Тип: Легкий многоцелевой автожир
Автожир А-002 — летательный аппарат внеаэродромного базирования, сочетающий в себе свойства самолета и вертолета. Рассказывает wofmd.com У него, как у вертолета есть свободновращающийся несущий винт, который приводится в действие не двигателем, а набегающим потоком воздуха и выполняет функции крыла, создавая подъемную силу. В отличие от крыла самолета, несущий винт автожира не имеет срывных режимов, что обеспечивает высокий уровень безопасности летательного аппарата.
Автожир предназначен для многоцелевого использования. Он может выполнять «прыжковый » взлет ( без разбега под углом 50-70 град. к линии горизонта) и вертикальную посадку на ограниченную площадку, соизмеримую с размерами самого аппарата. Базовый вариант автожира А-002, разработанный конструкторами ОКБ легкой авиации ИАПО, допускает возможность модификаций и различную комплектацию съемного и навесного оборудования в зависимости от требований Заказчика.
Автожир А-002 оборудован закрытой комфортабельной обогреваемой кабиной. В качестве топлива, в зависимости от типа двигателя, может использоваться бензин следующих марок: АИ-95, Б-91/115, 100 и 100L. Для хранения автожира и его обслуживания возможно использование автомобильного гаража. Габаритные размеры автожира в положении для хранения и транспортировки — мм: 5180 х 2750 х 2450. Буксировка автожира на земле осуществляется легковым автомобилем.
Особенности автожира:
- «прыжковый» взлет и посадка без пробега ;
- большой диапазон скоростей горизонтального полета;
- закрытая обогреваемая кабина;
- модульная конструкция;
- малые габариты;
- двойное управление.
Решаемые задачи:
- административно-связные функции;
- экологический и радиационный контроль;
- перевозка легких грузов;
- поисковые и спасательные работы;
- метео- и ледовая разведка;
- срочная медицинская помощь в труднодоступных районах;
- контроль состояния ЛЭП, нефте- и газопроводов;
- аэрофотосъемка;
- обучение и тренировка пилотов.
Эксплуатационные характеристики и экономичность:
- стоимость легкого автожира в 2-3 paза ниже, чем вертолета такого же класса при практически одинаковых летных характеристиках;
- возможность безаэродромного базирования;
- простота обслуживания ;
- возможность использования автомобильного гаража для хранения ;
- использование автомобильного бензина;
- низкая стоимость эксплуатации.
Свойства автожира, характеризующие его безопасность:
- простота и надежность конструкции;
- отсутствие режима сваливания и возможность безопасной посадки при отказе двигателя;
- малая чувствительность к атмосферной турбулентности;
- управление автожиром не требует высокой квалификации летного состава.
«Прыжковый» взлет автожира:
Выполняется при необходимости взлета с ограниченной площадки.
- Предварительная раскрутка ротора.
- Отсоединение трансмиссии, увеличение общего шага несущего винта и отрыв от земли.
- Уменьшение общего шага несущего винта и разгон до скорости набора высоты (высота 4-8 метров).
- Набор высоты.
Посадка автожира без пробега:
Выполняется при необходимости приземления на ограниченную площадку.
- Парашютирующее снижение.
- Увеличение общего шага несущего винта (при крутых траекториях и вертикальном снижении).
- Уменьшение вертикальной скорости и посадка.
Первый полёт опытного автожира А-002 состоялся 6 июля 2002 года, а 4 августа 2005 года начались испытания серийного автожира и работы по получению «сертификата типа» на автожир А-002М в соответствии с Авиационными правилами АП-27.
Конструкция.
Конструкция автожира А002М обеспечивает размещение в кабине 3 человек по схеме 2 спереди и 1 сзади. Пилот размещается справа. Автожир оборудован сдвоенным управлением для учебно-тренировочных полетов.
Автожир А002М предназначен для дневного применения по правилам визуальных полетов в простых метеоусловиях. Полеты в зоне воздушного пространства категории G могут выполняться по уведомительной системе.
А002М может использоваться как многоцелевой летательный аппарат.
Модуль кабины. Каркас модуля кабины клепаной конструкции выполнен в виде силовой рамы с прикрепленными к ней обводообразующими обшивками, дверями и элементами крепления систем. Силовая рама обеспечивает восприятие общих полетных и аварийных нагрузок на конструкцию.
На силовой раме кабины расположены узлы крепления агрегатов и систем.
Несущий винт. Двухлопастный несущий винт выполнен на карданном подвесе с внутривальным управлением. При вращении несущего винта и воздействии органов управления не происходит установочного движения лопасти в индивидуальном горизонтальном шарнире, поворот осуществляется в продольном шарнире карданной рамки, что обеспечивает простоту конструкции и ее высокий ресурс. В корпус втулки несущего винта встроена шестеренчатая муфта предварительной раскрутки. Невращающаяся часть втулки винта закрыта обтекателем.
Лопасти несущего винта выполнены из композиционных материалов. Крепление лопасти к втулке несущего винта осуществляется двумя болтами. Снятие лопастей возможно при сложенном в транспортировочное положение пилоне.
Хвостовой модуль включает в себя хвостовую балку, киль с рулем направления, переставной стабилизатор с концевыми шайбами, хвостовую опору.
Руль направления оснащен сервокомпенсатором. Хвостовая балка, киль имеют клепаную конструкцию. Панели руля направления и стабилизатор выполнен из композиционных материалов.
Шасси автожира выполнено по трехколесной схеме с носовым колесом. Переднее стойка шасси √ самоориентирующаяся, оснащена фрикционным демпфером шимми и пружинным фиксатором нейтрального положения. Основные колеса √ тормозные. Пневматики основных опор 400´150, носовой опоры 300´125. Схема основных опор шасси √ пирамидальная. Амортизаторы передней и основных опор шасси имеют наборы резиновых пластин, которые являются энергопоглощающими элементами. Шасси автожира рассчитано на большие вертикальные скорости при посадке.
Тормозная система. Система торможения колес √ замкнутая, гидростатического типа, с приводом на основные колёса (без дополнительных источников энергии). Система торможения обеспечивает:
- торможение автожира во время движения по земле;
- выдерживание направления движения автожира на разбеге и пробеге, при рулении за счет раздельного торможения колес;
- стояночное торможение при выполнении предварительной раскрутки несущего винта перед взлетом.
Тормозные подножки установлены на педалях правого пилота. Тормоза основных колес — дисковые. Управление тормозами производится гидравлическими цилиндрами, связанными с подножками на педалях.
Стояночное торможение производится одновременным нажатием на тормозные подножки и включением фиксатора на приборной доске. Снятие со стояночного тормоза выполняется одновременным нажатием на тормозные подножки.
В тормозной системе применяется жидкость AМГ-10.
Топливная система автожира служит для обеспечения двигателем топлива и включает в себя два соединенных между собой топливных бака общей емкостью 150 литров. Топливные баки установлены под нижней противопожарной перегородкой отсека двигателя. В левом топливном баке расположена заливная горловина с заправочным фильтром и датчик топливомера. В топливной системе предусмотрен расходный бак, в который встроен сетчатый заборный фильтр. Топливный насос электрический, навесного типа, установлен в одном блоке с топливным фильтром тонкой очистки. Количество располагаемого топлива отображается на указателе уровня топлива на приборной доске.
Управление автожиром включает в себя:
- управление несущим винтом √ сдвоенные ручки управления циклическим шагом и ручку управления общим шагом (шаг-газ) с барашком корректора крейсерского шага;
- управление рулем направления и передней стойкой шасси √ ножные педали;
- управление перестановкой стабилизатора;
- управление системой триммерного эффекта в каналах крена и тангажа;
- управление тормозами √ подножки на педалях и флажок фиксатора стояночного тормоза на приборной доске;
- управление тормозом несущего винта;
- управление шестеренчатой муфтой предварительной раскрутки несущего винта.
На ручках управления автожиром параллельно установлены кнопки управления клапаном фрикционной муфты предварительной раскрутки несущего винта и кнюппели управления системой триммерного эффекта.
Приборное оборудование. ПНО и приборы контроля двигателя:
- вариометр ВР-10Мк;
- высотомер ВД-10Мк;
- авиагоризонт электрический RCA26-AK с указателем скольжения (шарик);
- указатель скорости WINTER 6221;
- указатель оборотов несущего винта VDO 333035143;
- указатель уровня топлива UMA 18-260-1C1;
- указатель оборотов двигателя VDO 333035017;
- указатель давления наддува VDO 150015001;
- вольтметр VDO 332010003;
- амперметр;
- часы бортовые АЧС-1М;
- компас магнитный PAI 700.
Примечание: могут быть установлены аналогичные приборы другой марки.
Прием полного и статического давлений обеспечивается обогреваемым приемником ПВД-6М, на который установлено профилированное кольцо для уменьшения поправок.
Световая сигнализация. На приборной доске располагаются следующие сигнальные табло и лампы:
- лампа «сеть» зеленая
- лампа «Тормоз НВ» красная
- лампа «обороты НВ малы» красная
- табло «Топливо 15 мин.» красное
- лампа «обороты НВ велики» красная
- табло «Давление масла» красное
- лампа «Отказ генератора» красная
Радиосвязное оборудование. РСО автожира включает в себя радиостанцию авиационного Garmin Apollo SL40 и интерком Flyghtcom 403mc с 3-мя гарнитурами.
Кабина автожира негерметичная. Для входа в кабину предусмотрено 2 передних двери и 1 задняя дверь по левому борту. Двери оснащены системой аварийного сброса.
Кресла оборудованы ремнями безопасности. Материал обшивки кресел √ винилискожа. Поверхности кабины оклеены звукоизоляционными материалами и покрыты велюром. Место для багажа или груза находится под задним сидением.
Кабина обогревается бортовым жидкостным отопителем, питающимся от системы охлаждения двигателя.
Вентиляция кабины осуществляется с помощью вентилятора отопителя при закрытом кране и с помощью форточек, расположенных на стеклах дверей.
В кабине установлен бортовой хладоновый огнетушитель, доступный для каждого члена экипажа и предназначенный для тушения пожара в кабине.
Система электроснабжения автожира. Электросистема автожира — постоянного тока, напряжением 14 Вольт.
Источники питания:
- генератор постоянного тока, установленный на двигателе мощностью 1 кВт (14В, 70А);
- аккумуляторная батарея Topla EcoDry 55R номинальной емкостью 55А╥ч, установленная в носовой части кабины под съемным лючком. Батарея герметичная с адсорбированным электролитом, не требует обслуживания кроме подзарядки.
Аккумуляторная батарея обеспечивает опробование электротехнического оборудования и многоразовый запуск двигателя, а также аварийное питание потребителей энергии в течение около 15 минут полета.
Антикоррозионная защита автожира, его агрегатов, узлов и деталей осуществляется в процессе производства нане╜сением соответствующих гальванических покрытий, нанесением грунтов и эмалей. Внешняя окраска самолета выполняется глянцевыми полиуретановыми эмалями с высокой механической прочностью.
Защитные покрытия, применяемые на автожире, обеспечивают его длительную эксплуатацию в любом климатическом поясе на территории России.
Модификация | А-002М |
Диаметр несущего винта, м | 10.74 |
Диаметр маршевого винта, м | 1.92 |
Длина, м | 6.26 |
Высота, м | 3.32 |
Масса, кг | |
пустого | 420 |
максимальная взлетная | 1060 |
Тип двигателя | 1 ПД СТА-250 |
Мощность, л.с. | 1 х 250 |
Максимальная скорость, км/ч | 210 |
Крейсерская скорость, км/ч | 140 |
Минимальная скорость, км/ч | 35-40 |
Практическая дальность, км | 530 |
Дальность с максимальной нагрузкой, км | 350 |
Скороподъемность, м/мин | 420 |
Практический потолок, м | 2400 |
Экипаж, чел | 1 |
Полезная нагрузка: | 2 пассажиров или 350 кг груза |