Разработчик: Vultee
Страна: США
Первый полет: 1935
Тип: Штурмовик-бомбардировщик
Летом 1935г. состоялся первый полет опытного образца штурмовика-бомбардировщика Vultee V-11. Конструкция крыла и шасси у него была той же, что и у V-1A, но хвостовое оперение было изменено; кроме того, новый фюзеляж имел эллиптическое поперечное сечение и длинный высокий фонарь, закрывавший обе кабины пилотов. Рассказывает wofmd.com
Вскоре состоялся первый полет опытного самолета V-11G, вместо двигателя Wright Cyclone на нем установили новый двигатель SGR-1820-G2 Cyclone мощностью 1000 л.с. Был предложен еще один опытный самолет — трехместный V-11GB. Правительство Китая заказало 30 машин V-11G, СССР заказал один самолет в качестве образца для лицензионного производства с обозначением БШ-1. Летные характеристики аппарата, оснащенного двигателем M-62 мощностью 920 л.с., были недостаточно высокими. Машины советского производства получили новое обозначение ПС-43 и использовались в качестве почтовых самолетов.
Авиационный корпус Армии США в 1939г. приобрел для оценочных испытаний семь самолетов V-11GB, которые получили обозначение YA-19. Три машины были переоборудованы для испытаний двигателей под обозначениями XA-19A (Lycoming O-1230-1), XA-19B (Pratt & Whitney R-2800-1) и XA-19A (Pratt & Whitney R-1830-51 «Twin Wasp).
В 1939г. впервые поднялся в воздух самолет V-12. Он отличался улучшенными аэродинамическими характеристиками и имел более мощный двигатель Pratt & Whitney Twin Wasp. Правительство Китая заказало один такой самолет, модифицированный для установки двигателя Wright Cyclone 9 мощностью 1050 л.с., он получил новое обозначение V-12C. На нем было установлено вооружение из двух пулеметов калибра 12,7 мм и четырех пулеметов калибра 7,62 мм. Кроме того, он нес бомбовую нагрузку весом до 490 кг.
Затем внимание китайской стороны было привлечено к более мощному самолету V-12D, который отличался новой конструкцией фюзеляжа, имел двигатель Wright GR-2600-A5B мощностью 1600 л.с. и вооружение такое же, как на варианте V-12C. Два самолета были отправлены в Китай в качестве образцов, и началось лицензионное строительство 50 машин. После того как завод компании САМСО пострадал от японской бомбежки, все уцелевшие компоненты недостроенных самолетов V-12D были отправлены в Индию, где на заводе компании Hindustan Aircraft удалось собрать несколько машин, отправленных позднее обратно в Китай.
Модификация | YА-19 |
Размах крыла, м | 15.24 |
Длина, м | 11.46 |
Высота, м | 3.05 |
Площадь крыла, м2 | 35.67 |
Масса, кг | |
пустого самолета | 2786 |
нормальная взлетная | 4226 |
Тип двигателя | 1 ПД Pratt & Whitney R-1830-17 Twin Wasp |
Мощность, л.с. | 1 х 1200 |
Максимальная скорость , км/ч | 370 |
Крейсерская скорость , км/ч | 333 |
Перегоночная дальность, км | 2173 |
Практическая дальность, км | 1786 |
Максимальная скороподъемность, м/мин | |
Практический потолок, м | 6248 |
Экипаж, чел | 3 |
Вооружение: | четыре передних 7.62-мм пулеметов и два 7.62-мм пулемета на подвижных установках Бомбовая нагрузка — 490 кг |