Arado Ar-196

Морской разведчик

Несмотря на то, что к Ar-95 командование ВВС и ВМФ отнеслось более чем прохладно, фирма Arado взялась за проектирование нового самолёта, по всем характеристикам превосходивший своего предшественника. В 1936 году был объявлен новый конкурс. Появившийся незадолго до этого поплавковый разведчик Не-114 не показал требуемых характеристик и его сразу решили заменить на более подходящую машину. Основными конкурентами в борьбе за заказ были Arado и Focke-Wolf. Первая фирма предложила самолёт Ar-196 монопланной схемы, вторая – обычный биплан. Оба прототипа должны были оснащаться двигателем BMW 132K и обязательно иметь два поплавка, либо один большой (центральный) и два малых на законцовках крыла. Focke-Wolf построила два опытных образца FW-62, Arado – четыре, причем V-1 и V-2 рассматривались как эталоны для серии А и имели по два поплавка, а прототипы V-3 и V-4 (серия В) – центральный и два подкрыльевых поплавка.

Испытания всех четырёх прототипов проходили в 1937-1938 гг. в Травемюнде. Первый прототип оснащался мотором BMW 132Dc и двухлопастным винтом Шварца. Позднее его незначительно модернизировали. На Ar-196V-2 отказались от роговой компенсации руля направления. Ar-196V-4 был первым вооруженным прототипом – две пушки MG FF монтировались в крыле и ещё один пулемёт MG 17 находился в фюзеляже. Самолёты оказались настолько хороши, что долго не могли выяснить, по какой же схеме лучше их строить. В итоге выбрали двухпоплавковый вариант, обладавший лучшей управляемостью при большом волнении на воде. Первоначально построили 10 предсерийных Ar-196A-0, использовав их для тренировок экипажей морской авиации.

Первые 20 самолётов Ar-196A-1 поступили на вооружение в июне 1939 года. Разведчиками осностили две эскадрильи корабельных самолётов 1.\SAGr.196 и 5.\SAGr.196, один самолёт направив для дополнительных испытаний на линкор “Адмирал Граф Шпее”. От прототипов они почти не отличались, разве что вооружение стало намного слабее (один оборонительный пулемёт MG 15), а двигатель заменили на BMW 132K. Впоследствии на самолёт добавили много дополнительного оборудования, включавшего в себя катапультные катушки, НЗ пилотов дополнительный боекомплект и ёмкости для постановки дымовых завес в поплавках. В 1940 году его сменила модификация Ar-196A-4. По существу это был тот же А-1, только с новой радиостанцией FuG 16Z и усиленным вооружением.

Модификация Ar-196A-2 имела усиленное вооружение, соответствующее прототипу V-4, и предназначалась для борьбы с вражескими самолётами. Ar-196A-3появился в 1941 году, отличаясь от предыдущих модификаций только новым винтом VDM. Вариант Ar-196A-4 изготовили малой серией – самолёт предназначался только для базирования на кораблях.

Возврат к варианту с центральным поплавком произошёл в 1940 году, когда изготовили малую серию Ar-196B-0. В целом они представляли собой гибрид серийного Ar-196A-2 и опытного Ar-196V-4. Эти самолёты направили в состав эскадрильи 1.\196, использовавшей их примерно до 1943 года.

Производство Ar-196 завершилось в 1943 году после выпуска последних самолётов варианта А-5 (22 экземпляра). Изменения в его конструкции были не слишком значительными, зато огневая мощь самолёта увеличилась. Теперь самолёт обладал спаренными пулемётами MG 81Z с боезапасом 2000 патронов в кабине стрелка и двумя орудиями в MG FF крыле. Разведчик оснастили радиостанциями FuG 16 и FuG 25a (позднее заменённую на FuG 141). Появившийся в 1943 году прототип для серии Ar-196В (с увеличенной бомбовой нагрузкой и новыми поплавками) в серию передавать не стали. С июля 1942 по март 1943 года разведчики также строились на заводах французской фирмы SNCA du Sud-Quest, выпустившей 23 самолёта модификации А-3. Общий выпуск составил 541 самолёт.

 

В бой Ar-196A-1 пошли уже зимой 1939 года. 13 декабря разведчик с линкора “Граф Шеер” вступил в бой с английскими крейсерами, преследовавшими немецкий корабль, и нанес им “серьёзные повреждения”. В последующем за этим морским боем англичане уничтожили и катапульту, и сам самолёт.

Весной 1941 года Ar-196A-2 снова оказались в подобной ситуации. На этот раз англичане охотились за линкором “Бимарк”, 26 мая обнаружив его при помощи экипажа гидросамолёта “Catalina”. Немецкие пилоты попытались сбить его, быстро взлетев на двух Ar-196, однако английский экипаж успел вызвать торпедоносец “Swordfish”, повредивший торпедой рулевое управление линкора. 28 мая, после жестокого боя с английской группой кораблей “Бисмарк” затонул.

Наибольший успех выпал на долю Ar-196 эскадрильи 1.\SAGr.706. 5 мая 1940 года они принудили сдаться экипаж английской подводной лодки “Seal” подорвавшейся на собственной мине в проливе Каттегат. Для этого понадобилась всего одна атака с применением бомб и мощного пушечного вооружения разведчика. Впоследствии лодка была отбуксирована в Ольборг (Дания).

Эскадрилья 5.\196 действовала на Северном море, совершая боевые вылеты, в основном, с кораблей. Вместе с Не-114 эти разведчики вели морскую разведку, попутно охотившись на английские “Whitley”. Достоверных побед над вражескими бобмардировщиками зафиксировать не удалось, однако несколько самолёто получили сильные повреждения от огня мощного вооружения Ar-196.

Судьба большиства остальных Ar-196 была более прозаической. В основном они эксплуатировались разведовательными и патрульными авиагруппами :

SAGr.125 – действовала до 1942 года на Балтике, а затем переброшенная в Констанцу (Румыния)

SAGr.126 – воевала на Средиземном море

SAGr.128 – патрулировала Ла-Манш и западную часть Бискайского залива

SAGr.131 – базировалась в Норвегии и воевала до конца 1944 года.

Нсколько Ar-196A-3 продали Румынии. Самолёты распредили между 101-ой и 102-ой морскими разведовательными эскадрильями, использовавшие их и после окончания войны. В начале 1942 года 161-ая береговая эскадрилья болгарских ВВС тоже получила Ar-196A-3. Самолёты активно привлекались к патрулированию побережья и к охоте за советскими подводными лодками. В середине 1944 года Ar-196А вывели из состава ВВС, заменив их на самолёты наземного базирования.

Как минимум один такой разведчик достался СССР в качестве трофея. Лётные данные самолёта оказались настолько высоки, что Ar-196А-1 (или А-0) ввели в состав советских ВВС. После войны самолёт прошел модернизацию – вместо немецкого двигателя установили отечественный М-62ИР и винт ВИШ-21 от самолёта Ли-2. В таком виде Ar-196 использовали на Чёрном море вплоть до 1953 года.

Тактико-технические данные морского разведчика Arado Ar-196A-3 :

Длина – 10,96 м
Размах крыла – 12,44 м
Площадь крыла – м.кв.
Высота — 4,45 м
Вес пустого – 2572 кг
Вес взллётный – 3033 кг
Скорость максимальная – 320 км\ч
Скорость крейсерская – 268 км\ч
Скороподъёмность – 414 м\мин
Дальность – 800 км
Потолок – 7000 метров
Экипаж — 2 человека
Двигатель – один радиальный BMW 132K мощностью 820\960 л.с.
Вооружение – две крыльевые пушки MG FF (20 мм), синронный пулемёт MG 17 и турельный пулемёт MG 15
Бомбовая нагрузка — до 100 кг бомб