Focke-Wulf Ta-152

Высотный истребитель-перехватчик

Дальнейшее развитие истребителя FW-190 закономерно привело к появлению модификаций, предназначенных для действий на больших высотах. Первые шаги были сделаны в 1942-1943 гг., когда на испытания поступили прототипы FW-190B и FW-190C оснащенные системами впрыска закиси азота. Предполагалось также установка турбокомпрессоров и гермокабин, но довести эти агрегаты в срок не удалось.

В то же время проводилось проектирование истребителя FW-190D, для которого планировался рядный двигатель Jumo-213. Совместив наработки по всем трем проектам Курт Танк выступил с предложением создать новую модель высотного истребителя-перехватчика, получившего обозначение FW-190Ra. Проектируемые варианты Ra-2 и Ra-3 предполагалось оснастить планером от FW-190D и моторами Jumo 213Е, а вариант Ra-4D по сути являлся уже новым самолётом. Вооружение должно было включать одну 30-мм мотор-пушку и четыре 20\30-мм пушки в крыле. Также рассматривались варианты установки различных систем впрыска закиси азота.

В конце 1942 года, благодаря заслугам К.Танка и его высокому влиянию в высших кругах, проект получил обозначение Ta-152. Формально новые модификации должны были обозначаться как Ta-152H и Ta-152K, но главный конструктор рассматривал их как прямых наследников FW-190В и FW-190C. Соответственно, изменили только две первые буквы в аббревиатуре названия.

 

Проектирование В-серии вначале велось с расчетом на взаимозаменяемость двигателей Jumo-213 и DB-603, однако в то же время начались работы по С-серии и результате решили остановиться на Jumo-213E. Главной особенностью Ta-152B было необычайно мощное пушечное вооружение, что позволяло рассматривать их в качестве тяжелых истребителей, предназначенных в первую очередь для борьбы с многомоторными бомбардировщиками противника. В судьбе всех Ta-152 отрицательную роль сыграло отношение чиновников из RLM, которые не желали менять темп производства FW-190. Кроме того, на совещании в ноябре 1944 года были расставлены новые приоритеты – теперь основные усилия требовалось сосредоточить на проектах He-162, Me-262, Ar-234 и Do-335. Соответственно, истребители Ta-152 имели более низкий приоритет, хотя Курт Танк приложил много усилий для «проталкивания» их в серийное производство.

Ta-152B-1 – тяжелый истребитель с двигателем Jumo-213E, проект;

Ta-152B-2 – модификация на базе В-1, проект;

Ta-152B-4 – модификация на базе В-1 с мотор-пушкой MK-103, а также четырьмя 20-мм пушками MG-151/20 (или две 30-мм пушки MK-108 и две MG-151/20) в крыле;

Ta-152B-5 – модификация на базе В-4 с гидравлической системой уборки шасси и сдвинутым вперед крылом. Прототипами для серии В-5 послужили опытные образцы FW-190V-53 и FW-190V-68. Второй из них оснащался двигателем Jumo-213E-1 и тремя 30-мм пушками MK-103. В марте 1945 года была собрана установочная партия из трех самолётов (Ta-152BV-19, BV-20 и BV-21) оснащенных автопилотом Siemens К-23 и навигационно-посадочной системой FuG-125 «Hermine»;

Ta-152B-7 – тяжелый истребитель с двигателем Jumo-213J, проект.

 

К большому сожалению для главного конструктора ни одного серийного Ta-152B выпущено не было. Тем не менее, в активной фазе находились работы по С-серии. Предполагалось, что самолёты Ta-152C будут использоваться в качестве «охотников» и заменят на конвейере FW-190. Соответственно, этим истребителям также полагалось мощное пушечное вооружение. Ещё одним отличием С-серии была установка рядных двигателей DB-603 различных модификаций. Развернуть серийное производство Ta-152C не удалось, поскольку весной 1945 года союзники захватили практически все предприятия, на которых предполагалось наладить выпуск этих истребителей.

Ta-152C-0 – высотный истребитель-«охотник» . Испытания начались на прототипе Ta-152V-21, который оснащался двигателем DB-601B и нес вооружение из двух 20-мм пушек MG-151/20 на фюзеляже и двух MG-151/20 в корневой части крыла. Позднее двигатель заменили на DB-603LA и добавили 30-мм мотор-пушку MK-103. В январе 1945 года к нему присоединились прототипы Ta-152CV-6, CV-7 и CV-8;

Ta-152С-1 – модификация на базе С-0 с гироприцелом EZ-42, проект;

Ta-152С-2 – модификация на базе С-1 с улучшенным радиооборудованием. В апреле 1945 года испытания проходили прототипы Ta-152CV-16 и CV-17;

Ta-152С-3 – модификация на базе С-1 с мотор-пушкой MK-103 (80 снарядов). В марте-мае 1945 года испытания проходили прототипы Ta-152CV-27 и CV-28;

Ta-152S-1 – двухместный учебный истребитель на базе С-1 со снятым вооружением и сокращенным объемом фюзеляжных баков.

 

Также неудачей закончились попытки организовать выпуск истребителей в разведывательном варианте. Работы по серии Ta-152E начались в конце 1944 года, но имели более низкий приоритет, по сравнению с «охотниками». От В-серии, на базе которой производились доработки, эти самолёты отличались установкой фотокамеры и уменьшенным составом вооружения.

Ta-152E-1 – разведчик на базе В-серии с фотокамерой Rb 75/30 и вооружением из одной 30-мм мотор-пушки MK-103\MK-108 и двух 20-мм пушек в корне крыла. Было построено два прототипа (Ta-152EV-9 и Ta-152EV-14), но в ноябре 1944 года работы по этой модификации были прекращены в пользу Е-2;

Ta-152E-2 – разведчик на базе Е-1 с системой GM-1. Планировалось, что производство будет начато в марте и составит 630 самолётов до конца 1945 года. Фактически, ни одного Е-2 построено не было, поскольку основные усилия были сосредоточены на модификации Ta-152H-10, которая также не успела достигнуть стадии серийного производства.

 

Гораздо больше посчастливилось модификации Ta-152H. Это был высотный истребитель, появлению которого предшествовали испытания прототипа FW-190V-33/U1 с мотором DB-603G, начавшиеся 12-го июля 1944 года. Впоследствии мотор заменили на Jumo-213E-1 с трехлопастным винтом VS-111 и реактивными выхлопными патрубками, а также установили новое крыло размахом 14,4 метра. Практически сразу, ещё до завершения тестовых полётов, на заводе в Зорау началась подготовка для серийного производства Ta-152H. Даже несмотря на то, что V-33/U1 потерпел катастрофу буквально на следующие сутки после доработок, работы продвинулись в значительной степени, что позволило уже в июле получить первые Ta-152H-0.

Ta-152H-0 – установочная серия, включавшая первые пять прототипов (от Ta-152HV-1 до HV-5 с герметичной кабиной и вооружением, включавшим одну 30-мм мотор-пушку MK-103 и две 20-мм пушки MG-151/20 в корневых частях крыла. Осенью 1944 года было собрано ещё 20 самолётов без крыльевых топливных баков, которые передали в состав Erprobungskommando Ta 152 для эксплуатационных испытаний. Вариант H-0\R11 отличался системой MW-50 и рассматривался как эскортный истребитель;

Ta-152H-1 – модификация на базе Н-0. Большинство истребителей было собрано в варианте H-1\R11 с 70-литровым баком МW-50 в крыле и баллоном GМ-1 за кабиной, в то время как H-1\R31 получили дополнительный топливный бак на 300 литров за кабиной пилота. Истребители серийно выпускались с ноября 1944 года – всего было собрано 150 (по другим данным всего 43, включая 6 прототипов и 20 Н-0) самолётов. Весной 1945 года последние Ta-152H-1 оснащались деревянной хвостовой частью;

Ta-152H-2 – модификация на базе Н-1 с улучшенным радиооборудованием;

Ta-152H-10 – разведчик на базе Н-1 с фотокамерой Rb-20/30, 50/30 или 75/30 за кабиной пилота. Построен один прототип, который на испытаниях развил максимальную скорость 690 км\ч на высоте 10500 метров при взлётном весе 5290 кг.

 

Достоверных сведений о боевом применении Ta-152H-1 сохранилось крайне мало. Ни одна из эскадрилий Luftwaffe не была оснащена полностью этим типом истребителя. В большинстве боевых соединений, которые получили новые самолёты, Ta-152 использовались параллельно с FW-190D. Единичные Ta-152 в начале 1945 года пытались использовать в экспериментах с системой «Mistel».

Первый подтвержденный факт воздушного боя имел место 14-го апреля 1945 года, когда оберфельдфебель Вилли Рештке (Willi Reschke) из JG 301 попытался перехватить британский «Mosquito» над Стендалем. Попытка завершилась неудачей в связи с неполадками в двигателе, но вечером того же дня ему и двум другим пилотам удалось «подловить» два истребителя «Tempest» из состава No.486 (NZ) Squadron, сбив обе британские машины. Правда, при этом был сбит один немецкий истребитель. В последние апрельские дни Ta-152H участвовали в прикрытии самолётов, принимавших участие в Битве за Берлин. Согласно зарубежным источникам, 24-го апреля Рештке удалось сбить ещё два Як-9. Также есть данные о том, что 24, 25 и 30 апреля оберфельдфебель Вальтер Лоос (Walter Loos) также сбил на Ta-152H по одному самолёту, хотя этот факт сейчас ставится под сомнение.

Боевые потери оказались небольшими, хотя количество боевых вылетов, выполненных пилотами Ta-152, было весьма скромным. Всего было потеряно четыре самолёта: 11-го и 14-го апреля были сбиты гауптман Герман Шталь (Hermann Stahl) и оберфельфебель Сепп Саттлер (Sepp Sattler). В последний день апреля два Ta-152H из состава JG 11, выполнявшие перелёт из Нойштадта-Глеве в Лек, были перехвачены и сбиты британскими «Spitfire».

 

В связи с тем, что Ta-152H-1 были нужны для защиты Рейха, на экспорт эти истребители не поставлялись. Тем не менее, в апреле 1945 года представители Японии, которая также нуждалась в современном высотном перехватчике, приобрели техническую документацию и лицензию на производство этого самолёта. Дальнейшему сотрудничеству воспрепятствовала капитуляция Германии и разрушение союзной авиацией большинства японских авиастроительных заводов. Так что выпуск лицензионных Ta-152H-1 не состоялся.

На сегодняшний день сохранился только один Ta-152H-0 (Werk.No.150020), ранее входивший в состав Erprobungskommando Ta 152 и III./JG 301. После испытаний самолёт некоторое время находился на хранении в США и впоследствии был передан National Air and Space Museum Paul E. Garber Preservation.

Тактико-технические данные истребителей Focke-Wulf Ta-152

 

Ta-152B-5\R1
1944 г.
Ta-152C-0
1944 г.
Ta-152H-1
1944 г.
Длина, м 10,70 10,80 10,70
Размах крыла, м 11,00 11,00 14,40
Площадь крыла, м 18,90 18,90 22,60
Высота, м 3,35 3,40 3,35
Масса пустого, кг 4016 4017 3923
Масса взлётная (норм.), кг 4880 4838 4754
Масса взлётная (макс.), кг 5400 5327 5220
Скорость максимальная, км\ч 685 \ 709 c GM-1 700 \ 736 с MW-50 755 км/ч с GM-1 на высоте 12 500 метров, 744 км/ч с МW-50 на 9000 метров
Скорость крейсерская, км\ч 505 510 500
Скороподъёмность 17,5 м/с с МW-50
Дальность, км 1200 \ 1900 с дополнительным баком 1200 \ 2000 с дополнительным баком 2000 км при скорости 470 км/ч на высоте 7000 метров с дополнительным баком
Потолок, км 13500 12300 14800 метров с GМ-1
Двигатель, тип\л.с. рядный Daimler Benz DВ-603LA; мощностью 2100 л.с. на взлете и 1900 л.с. в полёте на форсаже (MW-50) рядный Jumo-213Е-1; 12-цилиндровый жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 1750 л.с. и 1740 л.с. в полёте рядный Jumo-213Е-1; 12-цилиндровый жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 1750 л.с., 2050 л.с. на форсаже с МW-50 и 1320 л.с. на высоте 10000 метров
Экипаж, чел 1 1 1
Стрелковое вооружение, тип\калибр одна 30-мм мотор-пушка МК-103 и две пушки MK-103 в корне крыла одна 30-мм мотор-пушка МК-108, две 20-мм фюзеляжные пушки МG-151/20 и две пушки МG-151/20 в консолях крыла одна 30-мм пушка МК-108, две 20-мм крыльевые пушки МG-151
Бомбовая нагрузка держатель ЕТС-503 под фюзеляжем для 500-кг бомбы