Heinkel He-280

Истребитель

елёгкая судьба реактивного истребителя Не-280 стала следствием близорукой политики руководства нацисткой Германии, которое полагало, что в начале блицкрига войны можно выиграть без дополнительных затрат на перспективные виды вооружения. А начиналась эта история для фирмы Heinkel весьма оптимистично.

После испытаний успешных Не-176 весной 1939 года возникла инициатива создания двухмоторного реактивного истребителя, хотя чиновники из Технического департамента RLM отнеслись к ней скептически. Тем не менее, в марте 1940 года фирма Messerschmitt получила задание на разработку такого самолёта под проектным названием Р.1065, который далее перевоплотился в знаменитый Ме-262. Одновременно руководство фирмы Heinkel настояло на том, что в их силах создать самолёт аналогичного назначения, тем более, что к тому моменту имелся богатый опыт работы по Не-178.

Новый реактивный самолёт, названный Не-280, представлял собой свободнонесущий низкоплан с двухкилевым разнесенным оперением, полностью закрытой кабиной пилота и убираемым трехсточным шасси с носовым колесом. Кабина пилота оборудовалась катапультируемым креслом. Первый полёт He-280V-1 был проведен 11-го ноября 1940 года на буксире за Не-111Н, поскольку самолёт оснащался только обтекателями с балластом для имитации двигателей. В общей сложности до 17-го марта 1941 года, был выполнен 41 планерный полёт, после чего самолёт получил долгожданные двигатели НеS-8А тягой 585 кг каждый, которые крепились под главным лонжероном крыла сразу за шарниром шасси. В целом испытания проходили успешно, что позволило после постройки прототипов He-280V-2 и He-280V-3 получить заказ ещё на шесть опытных образцов.

К весне 1942 года, несмотря на проблемы с двигателем HeS-8A, профессор Хейнкель посчитал возможным рекомендовать Не-280 в качестве полноценной боевой машины, однако RLM проигнорировало это предложение. Тогда был организован учебный бой между серийным FW-190A и опытным Не-280, в котором победителем вышел реактивный самолёт. Вопреки внутренним разногласиям RLM одобрило постройку установочной серии из 13 Не-280А-0, но это был последний успех, который сопутствовал фирме Heinkel в продвижении к серийному производству. Дальнейшая судьба самолётов Не-280 сложилась следующим образом.

 

He-280V-1 – совершил 46 полётов и был разбит 18 ноября 1942 года в Рехлине во время полёта на буксире с двигателями Argus AS-014;

He-280V-2 – переоснащен двигателями Jumo-004A и впоследствии вооружен двумя пушками MG-151/20, вновь поступил на испытания в июле 1942 года и впоследствии использовался в качестве летающей лаборатории для тестов двигателей фирмы Junkers. Самолёт потерпел аварию в июне 1943 года и не восстанавливался;

He-280V-3 – использовался в качестве летающей лаборатории для тестов двигателей фирмы HeS-8;

He-280V-4 – первоначально оснащался двигателями Heinkel-Hirt-001, но с августа 1943 года использовался в качестве летающей лаборатории для испытаний пульсирующих двигателей фирмы Argus;

He-280V-5 – использовался в качестве летающей лаборатории для тестов двигателей фирмы HeS-8. Было решено использовать его для определения максимальной скорости (достигнуто 815 км\ч) и впоследствии этот прототип рассматривался как эталон для серийной модификации Не-280А-1;

He-280V-6 – первоначально оснащался двигателями Jumo-004. Испытывался в Рехлине с начала 1943 года и с мая он использовался в качестве летающей лаборатории для испытаний двигателей фирмы BMW. Самолёт был разбит в одном из испытательных полётов под Берлином зимой 1945 года;

He-280V-7 – первоначально планировался для испытаний без двигателей, но с лета 1943 года он использовался для исследований V-образного оперения. Выполнял только буксируемые полёты;

He-280V-8 – первоначально оснащался двигателями HeS-8A. Осенью 1944 года в рамках программы разработки Не-162, этот образец также был оснащен V-образным хвостовым оперением, для испытаний которого выполнялись полеты с буксировкой и без силовой установки;

He-280V-9 – до мая 1944 года использовался для последовательных испытаний двигателей ВМW-003A-1 и ВМW-003Е;

He-280V-10 – предполагаемый эталон для серийного истребителя-бомбардировщика He-280B-1 с увеличенным фюзеляжем, двумя двигателями Jumo-004B тягой 900 кгс и максимальной скоростью 875 км\ч. Вооружение должно было включать шесть 20-мм пушек MG-151/20.

 

Несмотря на то, что 27 марта 1943 года Технический департамент приказал прекратить все работы по Не-280, профессор Хейнкель продолжал совершенствование своего самолёта ещё несколько месяцев. Лишь когда стало ясно, что основным реактивным истребителем стал Ме-262, работы по модернизации были окончательно свернуты. Фронтовые испытания не проводились. До наших дней ни один из Не-280 не сохранился.

Тактико-технические данные истребителя Heinkel He-280V-6 :

Длина – 10,2 м
Размах крыла – 12 м
Площадь крыла – 21,4 м.кв.
Высота — 3,85 м
Вес пустого – кг
Вес взлётный – 5200 кг
Скорость максимальная – 875 км\ч
Скорость крейсерская – 800 км\ч
Скороподъёмность – 21,2 м/с
Дальность – 610 км на высоте 9000 м
Потолок – 11400 метров
Двигатель – два Jumo-004А (004В-1) “Orkan”; осевые турбореактивные тягой 840 (900) кг
Экипаж — 1 человек
Вооружение – три пушки MG 151\20
Бомбовая нагрузка — одна 500-кг или две 250-кг бомбы