Heinkel He-50

Пикирующий бомбардировщик

Самолёт He-50 был разработан фирмой Heinkel по заданию на двухместный пикирующий бомбардировщик, способный поднять не менее 250 кг бомб. Также предстояло учесть возможность старта с катапульты и использование различных типов шасси (колесное и поплавковое). Работы по проектированию начались в 1931 году и завершились в начале 1932 года после сборки первого прототипа.

 

He-50a – первый прототип с 6-цилиндровым двигателем Junkers L-5 (390 л.с.) и поплавковым шасси;

He-50aL – второй прототип с двигателем Bristol “Jupiter VI» (490 л.с.), 4-лопастным винтом и колесным шасси. Самолёт мог нести одну 500-кг бомбу под фюзеляжем;

He-50b – третий прототип, создаваемый по японскому контракту. Улучшена аэродинамика и перепроектированы подкосы колесного шасси. После передачи Японии самолёт получил двигатель Nakadjima “Kotobuki”-II Kai и экспортное обозначение Не-66а. После серии доработок японский флот принят этот самолёт на вооружение, присвоим ему индекс D1A1;

He-50l – модификация для Luftwaffe, позднее получившая обозначение He-50A. Самолёты оснащались шасси по типу Не-66а, двигателем SAM-22В (600 л.с.), металлическим винтом изменяемого шага и сменной верхней частью кабины второго пилота. В двухместном варианте предполагалась установка турели с 7,92-мм пулеметом MG-17 и 250-кг бомб. Самолёты поставлялись Luftwaffe конца 1933 года.

 

В составе Luftwaffe самолёты Не-50А служили только в трех боевых соединениях – это были группы пикирующих бомбардировщиков I/St.G.165 в Киценгене, I/St.G.162 в Шверине и II/St.G.162 в Любеке. В течении 1935-1937 гг. они использовались параллельно с истребителями Ar-65 и Не-51 для отработки ударов с пикирования и впоследствии были заменены на Ju-87B и Hs-123A. Вернувшись в лётные школы самолёты Не-50А оставались там до начала 1943 года, когда началось создание ночных штурмовых групп. Хорошие лётные качества и надежная конструкция позволили вернуть в строй 24 самолёта, которые были поровну поделены в распоряжение 1. и 2./NSGr.11 действовавших в составе I воздушного флота. Обе эскадрильи использовались до сентября 1944 г, когда их расформировали из-за недостатка топлива и запчастей.

 

Единственный экспортный контракт был подписан в 1934 году с Китаем, правительство которого заказало 12 самолётов Не-50А в варианте разведчика-бомбардировщика с двигателями «Jupiter IV» и капотами типа NACA. Партия была построена весной 1935 года и временно реквизирована Luftwaffe, где им присвоили обозначение Не-50В. После передачи Китаю обозначение сменили на Не-66СН, а сами самолёты после сборки, завершившейся в 1937 году, перекрасили в желтый цвет, чтобы не путать с практически однотипными японскими пикировщиками Aichi D1A1. Впрочем, уже в следующем году все «хейнкели» были отправлены в лётные школы, где вскоре завершили свою карьеру.

Тактико-технические данные бомбардировщика Heinkel Не-50А :

Длина – 9,6 м
Размах крыла – 11,5 м
Площадь крыла – 34,8 м.кв.
Высота — 4,40 м
Вес пустого – 1600 кг
Вес взлётный – 2622 кг
Скорость максимальная – 234 км\ч
Скорость крейсерская – 190 км/ч
Время набора высоты – 4000 метров за 16 минут
Дальность – 600 км
Потолок – 6400 метров
Двигатель – дин радиальный “Bramo”-322B (SAM-22B) мощностью 650 л.с.
Вооружение – один синхронный и один турельный 7,92-мм пулемёт MG-15
Бомбовая нагрузка — 500 кг бомб