Junkers Ju-288

Средний бомбардировщик

История технического задания, выданного Техническим департаментом RLM в июле 1939 года и получившее название «Bomber B», является одним из ярких примеров того, как ошибочные решения в верхних эшелонах власти могут привести к абсолютно напрасной трате времени и ресурсов. Своеобразным эталоном для будущей спецификации послужил проект Junker EF.73, представлявший собой ни что иное, как вариант глубокой модернизации бомбардировщика Ju-88. Таким образом, фаворит определился ещё до объявления официального конкурса, а отношение к конкурентам было соответствующее. Проект Arado E.340 был отклонен практически сразу, поскольку RLM не понравилась его «авангардная» двухбалочная схема. Чуть лучше обстояли дела с Junkers Ju-191, но его рассматривали только в качестве «подстраховочного» варианта. На финальном этапе также подключили фирмы Dornier и Henschel, но дальше установочных серий Do-317A и Hs-130E работы продвинуть не удалось.

 

Наивысший приоритет, вполне естественно, был присвоен проекту EF.73, главный конструктор которого Г.Хертель завершил предварительные работы ещё в мае 1939 года. Когда была получена спецификация на «Bomber B», стало понятно, что в текущем виде EF.73 не сможет удовлетворить всем предъявленным требованиям, что повлекло серию значительных доработок. Первоначально бомбардировщик имел сравнительно небольшие размеры и должен был оснащаться спаренными 24-цилиндровыми двигателями Ju-222 или Jumo-223 взлётной мощностью 2500 л.с. каждый и испарительной системой охлаждения. Кроме того, планировалось использование гермокабины для трех членов экипажа и дистанционно управляемые пулеметные установки (в верхней и хвостовой части фюзеляжа) с наведением через перископы. Оценочные характеристики были следующими: максимальная скорость 665 км\ч, крейсерская скорость – 575 км\ч, рабочий потолок – 8000 метров, дальность с бомбовой нагрузкой до 3000 кг – 2700 кг, дальность с бомбовой нагрузкой 1000 кг – 5400 кг.

Эти расчеты вполне могли подтвердиться, если бы вовремя были получены двигатели Jumo-222/223, характеристики которых также ожидались на очень высоком уровне. Однако, моторостроители не смогли вовремя предоставить работоспособные силовые установки, что в итоге привело к краху всего проекта. В дополнение к этому, сомнения вызывала ёмкость топливных баков и новая испарительная система охлаждения, что потребовало внесения дополнительных изменений.

Результатом этих работ стал обновленный проект, которому присвоили обозначение Ju-288. Чтобы удовлетворить измененным требованиям размах крыла увеличили до 18,3 метров, а площадь – до 54 кв.м. Дистанционные установки заменили на бортовые «барбеты». Окончательный вариант был одобрен в декабре 1939 года, а заказ на три прототипа выдали в начале июня 1940 года. Уверенность руководства фирмы Junkers в успехе нового самолёта была столь велика, что ещё в феврале 1940 года была начата постройка прототипа Ju-288V-1 (D-AOTF), а для опытно-экспериментальных работ подключили прототипы Ju-88V-2 (D-AREN) и Ju-88V-5 (D-ATYU).

 

Первый опытный образец, наземные испытания которого до января 1941 года, являлся прототипом для А-серии. В виду того, что моторы Jumo-222 так и не были поставлены, на самолёт «временно» решили установить радиальные моторы BMW-801MA взлётной мощностью 1600 л.с. Дистанционные установки также отсутствовали и вместо них установили макеты. В марте 1941 года приступили к испытаниям Ju-288V-2 (D-ABWP), который отличался установкой спойлеров вместо решетчатых воздушных тормозов, а с июня к нему присоединился Ju-288V-3 (ВК+НS).

Поскольку вера в проект была ещё достаточно сильна фирме Junkers заказали небольшую серию опытных образцов, первым из которых стал Ju-288V-4 (D-AACS), который в скором времени погиб из-за пожара в силовой установке. Для прототипа Ju-288V-5, с увеличенным в очередной раз крылом, решили дождаться двигателей Jumo-222A\B, но очень быстро пришло понимание того, что ранее второй половины 1941 года их получить не удастся. Пока программа была приостановлена для серийной модели Ju-288A разработали крыло с новыми элеронами размахом 22 метра и площадью 60 кв.м. Предполагалось, что в серию пойдут модели Ju-288A-1 (с бортовыми блистерами и без перископов) и Ju-288A-2 (с блистерами и перископами). Экипаж обоих самолётов состоял из 3-х человек, а при максимальной взлётной массе 17215 кг бомбовая нагрузка приближалась к 5000 кг. К производству планировали подключить предприятия фирм Arado, ATG, Dornier, Heinkel, Henschel и Siebel, что должно было довести объём ежемесячного выпуска до 380 самолётов. Вместо этого RLM сделало выбор в пользу улучшенной В-серии.

Тем не менее, в конце сентября 1941 года на Ju-288V-5 все же удалось установить моторы Jumo-222, но прототипы V-6 и V-7 оснащались радиальными BMW-801C. Лишь на Ju-288V-8, который стал третьей машиной из А-серии, вновь появились Jumo-222 и увеличенное по площади хвостовое оперение. Испытания опытных образцов проходили с большими трудностями, а летом 1942 года был разбит Ju-288V-3, у которого при посадке сложились обе стойки шасси. Всё это привело к окончательному отказы от работ по Ju-288A.

 

Пока проводились испытания самолётов А-серии Технический департамент одобрил проект Ju-288B, отличия которого заключались в новой 4-местной кабине и крыла по типу Ju-288V-6. Для сохранения приемлемого веса бомбовую нагрузку ограничили 3 тоннами, а оборонительное вооружение состояло из пары пулеметов МG-131 в передней верхней башне, спарки тех же пулеметов в нижней носовой башне и одной пушки МG-151/15 или спарки МG-131 в хвостовой части – все с дистанционным управлением.

Первый прототип В-серии (Ju-288V-9, VE+QP), оснащенный двигателями Jumo-222 и дистанционными башнями, полетел в мае 1942 года. В скором времени был собран Ju-288V-11, но на нём установили DB-606A/B взлётной мощностью 2700 л.с., что обещало максимальное приближение к расчетным данным. Испытания этого прототипа начались в мае, хотя ещё месяцем ранее фирма Junkers получила распоряжение подготовить производство Ju-288B-1 в течении ближайших 10 месяцев. Поскольку проблемы с Jumo-222 всё ещё находились в стадии решения вместо них надлежало использовать DB-606 или по возможности DB-610, что тоже было не лучшим выбором в виду их технической ненадежности. Впрочем, до августа 1942 года удалось собрать только три прототипа (Ju-288V-12, V-13 и V-14), после чего выпуск бомбардировщиков В-серии полностью свернули, отменив сборку 35 заказанных машин.

 

Последней надеждой для команды Г.Хертеля стала С-серия с удлиненным фюзеляжем, рассчитанная под двигатели DB-606. Первый прототип Ju-288V-101 был также готов в августе 1942 года, вслед за которым появился Ju-288V-102 с усиленными воздушными тормозами. Третий опытный образец Ju-288V-103 (DE+ZZ), первый полёт которого состоялся весной 1943 года, получил более мощные двигатели DB-610 и все четыре дистанционно управляемые башни – этот самолёт рассматривался как эталон для серии Ju-288C-1. Эту модификацию предполагалось оснастить носовой, нижней и верхней башнями со спарками пулеметов МG-131 и одной пушкой МG-151/15 в хвостовой установке.

Далее, в мае-июне 1943 года, были облётаны прототипы Ju-288V-104, V-105 и V106, каждый из которых оснащался двигателями DB-610A/В и имел незначительные изменения в оборудовании. Для серийного производства подготовили ещё два варианта: дневной бомбардировщик Ju-288C-2 с двумя спарками пушек МG-151/15 в трех башнях и ночной бомбардировщик Ju-288C-3 с двумя оборонительными пулеметами MG-131.

Как оказалось, вся эта работа была проделана зря – в июле 1943 года вышло распоряжение о закрытии программы «Bomber B» в связи с тем, что для постройки бомбардировщиков требовались стратегически важные материалы. Помимо этого, даже на С-серии не удалось достигнуть не всех требуемых показателей, а технических проблем было столь много, что нормальная эксплуатация Ju-288 во фронтовых условиях становилась попросту невозможной. Тем не менее, до июля 1943 года фирма Junkers успела собрать прототипы Ju-288V-107 и V-108, в то время как остальные находившиеся на стапелях самолёты пришлось пустить на слом.

В общей сложности было построено 22 опытных самолёта, которые большей частью относились к различным установочным сериям. Из них 17 самолётов потеряли в процессе испытаний, однако некоторые Ju-288B и Ju-288C получили контейнер вооружения по образцу Ju-88P-4 с 50 мм пушкой ВК-5 (KwK-39) и, по утверждениям зарубежных источников, в конце 1944 года были отправлены на фронтовые испытания. В официальной переписке они именовались как Ju-288E, хотя фирма такое обозначение им не присваивала. Также в проекте остался вариант Ju-288G, оснащенный 355-мм безоткатным орудием – это был штурмовик-бомбардировщик, который должен был атаковать цели с пикирования и поражать их первым же снарядом. В целом, проект Ju-288 привёл к ряду положительных результатов, однако финальная цель достигнута не была.

 

До настоящего времени ни одного Ju-288 не сохранилось, поскольку все самолёты были потеряны в авариях или уничтожены до прихода союзных войск. Несмотря на то, что эти бомбардировщики так и не былиприняты на вооружение Luftwaffe, информация об их появлении была получена британской разведкой. Соответственно, в 1943 году была издана «ручная книга» для споттеров, в которой присутствовали проекции Ju-288, хотя фактически эти самолёты не сделали ни одного боевого вылета.

Тактико-технические данные бомбардировщика Junkers Ju-288C-1 :

Длина – 17,10 м
Размах крыла – 22,70 м
Площадь крыла – 64,60 м.кв.
Высота — 4,50 м
Вес пустого – 21400 кг
Вес взлётный – 22500 кг
Скорость максимальная – 650 км\ч на высоте 6800 метров
Скорость крейсерская – км\ч
Скороподъёмность – 8,2 м\с при весе 21 400 кг
Дальность – 2600 км на скорости 510 км\ч с 5300 л топлива и 3 т бомб
Потолок – 10400 метров при весе 17250 кг
Двигатель – два рядных DB-610А/В; 24-цилиндровые жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 2950 л.с. и 3100 л.c. на высоте 2100 метров
Экипаж — 4 человека
Вооружение — шесть 13-мм MG-131 попарно в носовой, верхней и нижней башнях с дистанционным управлением, один 15-мм МG-151 в дистанционно-управляемой хвостовой установке
Бомбовая нагрузка — 2000 кг бомб в бомбоотсеке и 4000 кг бомб на внешних держателях