Junkers Ju-290 “Seeadler”

Дальний морской разведчик \ транспортный самолёт

В то время, как из бомбардировщика Ju-89 создавался его транспортный вариант Ju-90, конструкторская бригада под руководством инженера Крафта приступила к проектированию его более совершенной модели, получившей начальное обозначение Ju-90S. Чтобы работа продвигалась быстрее оба самолёта проектировались практически параллельно, однако Ju-90 всё же стал своего рода испытательным стендом для отработки многих элементов конструкции.

 

В 1939 году для программы Ju-90S выделили четыре прототипа Ju-90. На V-4 опробовали новое крыло, усиленное шасси, доработанный фюзеляж и установку двигателей BMW-801MA. Этим же типом силовой установки, а также новыми закрылками и элеронами, оснастили прототип V-5. Впрочем, наибольшим изменениям подверглись два других опытных образца, один из которых формально относился к варианту Ju-90Z-2. Прототип Ju-90V-7 (GF+GH, бывший Ju-90B-1, № 90 0003, D-ADFJ, “Baden”) получил дополнительную секцию в фюзеляже длиной 2 метра и усиленный центроплан, что позволило улучшить курсовую устойчивость и восстановить центровку, ранее сместившуюся после замены моторов BMW-132H на BMW-801MA.

К этому времени в руководстве Luftwaffe и RLM сошли во мнении, что боевой авиации необходим полноценный дальний морской разведчик с возможностью нанесения бомбового или торпедного удара по обнаруженным судам противника. Под эти требования был доработан прототип Ju-90V-8 (DJ+YE, бывший Ju-90Z-2 № 90 0004), на котором установили фюзеляж аналогичный V-7 и небольшую нижнюю гондолу в левой части спереди. Кроме того, был установлен полный комплект вооружения: пушка MG-151/20 и пулемет MG-131 в гондоле, по одной пушке MG-151/20 в верхней башне и надфюзеляжной стрелковой точке, а также под одному пулемету MG-131 в бортовых окнах.

Первый прототип нового самолёта, обозначенного как Ju-290, изготовлялся на базе Ju-90V-11. Помимо доработок, примененных на Ju-90V-8, эта машина оснащалась крылом большего размаха, квадратными иллюминаторами и новыми шайбами стабилизаторов. Нижняя гондола осталась, но вооружение ещё не устанавливалось. Опытный образец Ju-290V-1 (BD+TX) вышел на испытания только в августе 1942 года. Тестовые полёты проходили без особых инцидентов и уже в октябре был собран первый Ju-290A-0 установочной серии, оснащенный моторами BMW-801L. Вместе со вторым Ju-290A-0 и пятью Ju-290A-1 он являлся чистым транспортным вариантом, хотя позже, в строевых частях, они были оснащены двумя пулеметами MG-15 в бортовых окнах.

Дальний морской разведчик Ju-290A-2 являлся развитием А-1 с установкой локатора FuG-200. Первый самолёт этой серии был построен летом 1943 года, но общий выпуск ограничился только двумя экземплярами. Несколько позднее эти самолёты стали называть “Seeadler”, хотя в повседневной эксплуатации данное обозначение не прижилось.

Вариант Ju-290A-3 отличался только новой верхней башней фирмы Focke-Wulf и доработанной задней стрелковой установкой – было построено пять самолётов, причем два последних оснащались моторами BMW-801D. Следующие пять Ju-290A-4 получили пушки MG-151/20 в двух башнях.

Наиболее многочисленной стала модификация Ju-290A-5, сохранившая все предыдущие нововведения, к которым добавилась бронезащита экипажа и протектированные топливные баки. Кроме того, бортовые пулеметы заменили на пушки MG-151/20. Экипаж увеличили до 9 человек. В период с осени 1943 по март 1944 года построили 11 самолётов.

В единственном экземпляре остался Ju-290A-6, разработанный под установку гермокабины, был в итоге достроен как 50-местный лайнер. Этот самолёт непродолжительное время использовался в составе I./KG 200, а в апреле 1945 года его перегнали в Испанию. В состав испанских ВВС его официально приняли в 1950 году и использовали ещё несколько лет, пока не списали из-за отсутствия запасных частей.

С июня 1944 года в серийное производство поступил вариант Ju-290A-7 с измененной носовой частью фюзеляжа и дополнительной передней пушкой MG-151/20. Важным отличием стало введение трех держателей типа ЕТС, предусматривавших подвеску 1000-кг бомб, а также ракет HS-293 или планирующих бомб FX-1400. Всё это довело взлётный вес до 46000 кг, но максимальная скорость составила 435 км\ч на высоте 5000 метров при дальности полёта 5800 км, что было весьма внушительными показателями.

Модификация Ju-290A-8 отличалась от А-7 установкой ещё двух башен с пушками MG-151/20 и вновь доработанной задней стрелковой точкой. Это был самый тяжело вооруженный вариант Ju-290 – суммарное вооружение составило девять 20-мм пушек MG-151/20 и два 13-мм пулемета MG-131, но фактически эти улучшения на практике реализовать не получилось. Из заложенной серии в 10 самолётов успели достроить только два или три, один из которых в мае 1945 года был захвачен советскими войсками на аэродроме Ружине под Прагой. Этот самолёт был впоследствии отремонтирован чехословацкими техниками и оснащен винтами от истребителя FW-190A. При этом, нижняя гондола и башни пришлось снять, а передняя и задняя установки были демонтированы. С августа 1946 года он летал под обозначением L-290 и был предложен национальной авиакомпании в качестве 48-местного лайнера. В силу ряда причин от использования бывшего разведчика в гражданских целях отказались и, после неудачной попытки заключить контракт с Израилем, этот самолёт в 1956 году отправили на слом.

Последней модификацией А-серии стал Ju-290A-9. Это был дальний разведчик с увеличенной дальностью полёта и сокращенным составом вооружения (три пушки MG-151/20), заказанный в количестве 25 экземпляров. По факту удалось сдать только три самолёта, которые Luftwaffe принять не успели.

Более совершенная В-серия проектировалась только в качестве боевого самолёта без погрузочной рампы и других транспортных приспособлений. Вариант Ju-290B-1 во многом соответствовал А-7, но получил две башни с пушками MG-151/20 и ещё две с пулеметами MG-131. Дополнительно под фюзеляжем была установлена дистанционно управляемая башня с пушкой MG-151/20, а в гондоле оборудовался прицельный пост. Также предполагалось наличие гермокабин, однако первый Ju-290B-1 летал без них и даже без башен. По итогам испытаний, завершившихся в марте 1945 года, было решено развернуть выпуск улучшенного варианта Ju-290B-2, отличавшегося отсутствием гермокабин и измененным составом оборонительного вооружения, но в конце войны этот план был не более чем утопией.

В проектах осталось ещё несколько интересных модификаций, на реализацию которых просто не хватило времени:

Ju-290MS – минный тральщик с магнитной обмоткой, специальным оборудованием и сокращенным составом вооружения;

Ju-290C — дальний разведчик и транспортный самолёт на базе В-2, но с моторами BMW-801T, дополнительными топливными баками, новой грузовой рампой и встроенной башней с двумя пушками МG-151/20;

Ju-290D – тяжелый бомбардировщик на базе Ju-290C, отличавшийся системой наведения для ракет Нs-293 вместо дополнительных топливных баков;

Ju-290E – тяжелый бомбардировщик аналогичный Ju-290D, но с внутренней подвеской четырех бомб массой 2500 кг или 40 бомб массой 250 кг, а также моторами BMW-801E для машин первых серий и Jumo-222А-3/B-3 для основного серийного варианта, оценочная масса приближалась к 60500 кг;

Пожалуй, самым необычным вариантов был Ju-290Z – дальний разведчик, сочетавший в себе функции тяжелого бомбардировщика и носителя подвесных истребителей. В основе проекта лежала идея использования двух фюзеляжей от Ju-290A, соединенных общим центропланом, но с сохранением стандартных консолей и хвостового оперения. Силовая установка состояла из восьми радиальных моторов BMW-109-801, из которых четыре находились в центроплане. Оборонительное вооружение включало восемь огневых точек с 20-мм пушками MG-151/20, а также подвесной истребитель Me-328 с ПВРД. RLM требовало обеспечения максимальной дальности полёта 11000 км, при минимальных затратах на проектирование и постройку опытных образцов, что было почти недостижимым заданием. Отчасти поэтому проект находился в разработке в течении 1941-1942 гг., но в конечном итоге решили, что лучшим вариантом будет активизация работ по шестимоторному Ju-390.

 

Боевая карьера Ju-290 оказалась весьма насыщенной на различные события. В январе 1943 года первый прототип и один из Ju-290A-0 были переброшены под Сталинград для снабжения 6-й армии Паулюса. Спустя три дня после прибытия V-1 разбился вместе с ранеными на борту, в то время как А-0 был атакован советским истребителем и получил серьёзные повреждения. Также в начале 1943 года была сформирована эскадрилья LTS 290, в состав которой включили два Ju-290A, четыре Ju-90В, Ju-90V-4, V7, V8, Ju-252V-5 и один FW-200B. Участвуя в операции по снабжению войск в Тунисе, Сардинии и Корсики оба Ju-290 были потеряны.

Первые морские разведчики Ju-290A в середине 1943 года начали поступать в состав группы FAGr.5 и привлекались для патрулированием на Атлантическим океаном вплоть до полной потери авиабаз на территории Франции. Полеты начались с октября, но особых успехов экипажи Ju-290A в охоте за конвоями союзников не достигли. Обычно вылеты производились одиночными самолётами, которые в случае обнаружения судов противника должны были наводить на них подводные лодки. На самом же деле действия разведчиков приводили лишь к сокращению подводного флота Германии, так как ещё годом ранее союзники внедрили эффективную схему противодействия «волчьим стаям».

Сложившиеся обстоятельства не позволили развернуть группу FAGr.5 до штатной численности в 40 самолётов, распределенных между тремя эскадрильями. Реально имелось не более 20 самолётов, причем с весны 1944 года в неё начали поступать новейшие Ju-290A-5. В этот же период три самолёта пришлось вывести из состава FAGr.5 и отправить в Германию, где с них сняли бронирование и вооружение, установив два 2500-литровых бака вместо них. Эти машины использовались в роли сверхдальних транспортных самолётов, взлетая с аэродромов Одесса и Милецы в направлении Манчжурии и возвращаясь обратно с грузом стратегических материалов. Правда, с потерей этих аэродромов летом 1944 года полёта пришлось прекратить.

Последние боеспособные Ju-290A, после расформирования в августе 1944 года 5-й группы дальней разведки в которую входила FAGr.5, использовались как транспортные самолёты, хотя несколько машин было передано в I./KG 200. Войдя в состав 3-й эскадрильи оставшиеся Ju-290A занимались заброской диверсантов на территорию, занятую союзниками, однако до мая 1945 года таких полётов выполнили немного. После завершения войны в Европе трофеями американцев стал один из Ju-290A-7, прошедший восстановительный ремонт и поступивший на испытания в США.

Тактико-технические данные дальнего морского разведчика Ju-290A-5 :

Длина – 28,60 м
Размах крыла – 42,00 м
Площадь крыла – 203,70 м.кв.
Высота — 6,80 м
Вес пустого – 41000 кг
Вес взлётный – 45000 кг
Скорость максимальная – 437 км\ч на высоте 5800 метров
Скорость крейсерская – 360 км\ч
Скороподъёмность (время набора высоты) – 2000 метров за 9,8 минуты
Дальность – 6100 км (с 21 000 л топлива)
Потолок – 6000 метров
Двигатель – четыре радиальных ВMW-801D; 14-цилиндровые воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1700 л.с., 1450 л.с. на высоте 2000 метров и 1310 л.с. на высоте 5800 метров
Экипаж — 9 человек
Вооружение — шесть 20-мм MG-151, один 13-мм пулемет МG-131, одна 20-мм МG-151
Бомбовая нагрузка — до 3000 кг бомб или три Hs-293, или три Hs-294 или три FX-1400 “Fritz-X”