Messerschmitt Bf.110

Тяжелый истребитель-бомбардировщик

В процессе создания возрождаемых Luftwaffe немецкое командование зачастую «шло в ногу со временем», не отдавая себе отчета в том, что целый ряд «модных» на то время концепций не имеет большого потенциала к развитию или вовсе несостоятельны. Одним из таких примеров может служить «Kampfzerstorer» – универсальный истребитель, который мог бы «расчищать» дорогу бомбардировщикам, а также использоваться в качестве легкого бомбардировщика, штурмовика и разведчика. В 1934 году спецификации были направлены на AGO, Dornier, Focke-Wulf, Heinkel, Henschel, Gotha и Bayerische Flugzeugwerke.

Первоначально фаворитами считались проекты Focke-Wulf FW-57 и Henschel Hs-127, однако явно далекий от ТТЗ проект Bf.110 фирмы Bayerische Flugzeugwerke пришелся по душе Эрнсту Удету. Пока шло проектирование в 1935 году спецификация претерпела ряд изменений и превратилась в «Zerstorer».

 

Прототип Bf.110V-1 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с фюзеляжем овального сечения и двухкилевым оперением. Экипаж, состоявший из двух человек (пилот и штурман-радист), размешался в общей кабине закрытой остекление «оранжерейного» типа. Низкорасположенное крыло имело один лонжерон и состояло из двух секций, которые крепились к фюзеляжу на трех точках, работающую обшивку и закрылки типа Handley-Page. Для опытного образца были выбраны моторы DB-600A номинальной мощностью 910 л.с. и трехлопастные винты изменяемого шага. Топливо располагалось в четырех баках по бортам фюзеляжа. Шасси трехопорное – основные стойки вместе с колесами убирались в мотогондолы, хвостовое колесо было неубираемым.

Испытания прототипа были начаты с 12-го мая 1936 года, но постоянно прерывались из-з проблем с двигателями. Тем не менее, при взлетном весе 5000 кг на высоте 3300 метров была достигнута максимальная скорость 503 км\ч, при весьма хорошей маневренности для двухмоторного самолёта. Второй опытный образец был поставлен 24-го октября, а 24-го декабря 1936 года к нему присоединился третий прототип, который оснащался батареей из четырех 7,9 мм пулеметов MG-17 в носовой части фюзеляжа. В связи с тем, что FW-57 и Hs-127 не смогли показать требуемых характеристик, а по ряду параметров даже уступали Bf.110, для серийного производства был выбран истребитель фирмы Bayerische Flugzeugwerke.

 

Bf.110A-0 – установочная серия с моторами Jumo-210Da (взлётная мощность 680 л.с). Вооружение состояло из четырех 7,9 мм пулеметов MG-17 в носовой части фюзеляжа и одного пулемета MG-15 на подвижной установке в конце кабины. По причине установки менее мощных моторов скорость снизилась до 430 км\ч на высоте 3800 метров. Поставки начались с августа 1937 года, но затянулись до второй половины 1938 года, завершившись сборкой четырех самолётов (от А-01 до А-04).

Bf.110B-0 — установочная серия с моторами Jumo-210Ga, имевшими непосредственный впрыск и двухступенчатый нагнетатель, а также винтами VDM-Hamilton. Вооружение не устанавливалось.

Bf.110B-1 – серийный вариант на базе В-0 с полным комплектом вооружения: четыре пулемета MG-17 и две пушки MG-FF в носовой части фюзеляжа, один оборонительный пулемет MG-15 на установке Arado. Поступил на вооружение в августе 1938 года.

Bf.110B-2 – серийный вариант разведчика с двумя демонтированными пушками и фотокамерами.

Bf.110B-3 – тренировочный вариант на основе В-1 с демонтированными пушками и дополнительным радиооборудованием. В общей сложности было построено 45 самолётов В-серии, которые в боевых условиях не применялись.

Bf.110C-0 – установочная серия с моторами DB-601A. Построено 10 самолётов, поступивших на вооружение группы I(Z)/LG.1 в январе 1939 года.

Bf.110C-1 – тяжелый истребитель с моторами DB-601B-1.

Bf.110C-2 – тяжелый истребитель с радиостанцией FuG-10 вместо FuG III.

Bf.110C-3 – тяжелый истребитель, переоборудованные С-1 и С-4.

Bf.110C-4 – тяжелый истребитель с пушками MG-FF/M, новой радиостанцией и модифицированным фонарем.

Bf.110C-5 – разведчик на основе С-4 без пушек MG-FF, но с фотокамерами Rb 50/30 и моторами DB-601A-1.

Bf.110C-5/N – разведчик с моторами DB-601N

Bf.110C-6 – экспериментальный тяжелый истребитель на основе С-4 с пушкой MK-101 и моторами DB-601P.

Bf.110C-7 – истребитель-бомбардировщик с моторами DB-601P, ранее именовавшийся как C-4/B. Под фюзеляжем установлено два держателя ЕТС-500, также усилены стойки шасси. В этот вариант с начала 1941 года переоборудовались С-1, С-2 и С-4.

Bf.110D-0 – тяжелый истребитель дальнего действия на основе С-3 с 1200-литровм подвесным баком.

Bf.110D-1 – тяжелый истребитель дальнего действия аналогичный D-0, серийный вариант.

Bf.110D-2 – тяжелый истребитель дальнего действия с двумя подвесными 300-литровыми баками и подфюзеляжным держателем ЕТС.

Bf.110D-3 – тяжелый истребитель дальнего действия с удлиненной хвостовой частью фюзеляжа, подфюзеляжным держателем ЕТС и возможностью подвески 300-литровых или 900-литровых баков.

Bf.110E-0 – истребитель-бомбардировщик с моторами DB-601B, двумя держателями ЕТС-50 под каждым крылом и вооружением как на С-4. Построена установочная серия.

Bf.110E-1 – истребитель-бомбардировщик с моторами DB-601N.

Bf.110E-2 – истребитель-бомбардировщик схожий с С-3 и моторами DB-601P.

Bf.110E-3 – разведчик дальнего действия с фотокамерами.

Bf.110F-0 – истребитель-бомбардировщик с двигателями DB-601F. Построена установочная серия.

Bf.110F-1 – истребитель-бомбардировщик, во многом аналогичный F-0, но с дополнительным бронированием.

Bf.110F-2 – тяжелый истребитель без держателей ЕТС.

Bf.110F-3 – разведчик дальнего действия с фотокамерами по образцу Е-3.

Bf.110F-4 – ночной истребитель с экипажем из 3-х человек, двумя 30-мм пушками MK-108 в подфюзеляжном обтекателе и увеличенной площадью рулей направления.

Bf.110F-4a – ночной истребитель с локатором FuG-202 «Lichtenstein-ВС» и пушками MG-151/20 вместо MG-FF. Стала стандартной подвеска 300-литровых баков.

Bf.110G-0 – тяжелый истребитель на основе F-серии с моторами DB-605B-1. Построена установочная серия.

Bf.110G-1 – тяжелый истребитель с моторами DB-605 и пушками MG-151/20, проект.

Bf.110G-2 – тяжелый истребитель на основе F-серии с моторами DB-605B (номинальная мощность 1475 л.с.), пушками MG-151/20 и килями от F-4. Часть самолётов оснащалась ракетными установками. Производство началось с мая 1942 года. На серии G-2 использовались различные R-наборы, включая установку одной 37-мм BK 3.7 или двух 30-мм пушек MK-108.

Bf.110G-3 – разведчик дальнего действия c фотокамерами Rb 50/30 или 70/30, и наступательным вооружением из четырех носовых 7,9-мм пулеметов MG-17.

Bf.110G-4 – ночной истребитель с локатором FuG-202 или FuG-220, а также установкой Schrage Muzik. Построено 2293 самолёта, выпускавшиеся с лета 1942 года. Небольшая партия G-4 была продана Италии.

Bf.110G-4a – ночной истребитель с локатором FuG-202 и возможность установки комплектов R1, R2 и R3.

Bf.110G-4c – ночной истребитель с локатором FuG-220.

Bf.110H-2 – аналог G-2, но с моторами DB-605E, усиленным шасси и хвостовой частью фюзеляжа, убираемым хвостовым колесом и другими более мелкими доработками. Имелась возможность использования комплектов R1 и R2.

Bf.110H-3 – аналог G-3, но с моторами DB-605E и заменой пулеметов MG-17 на две пушки MK-108.

Bf.110H-4 – аналог G-4, но с моторами DB-605E и заводскими наборами U7\U8.

 

В большинстве зарубежных источников поддерживается мнение, что Bf.110 был удачным «универсальным солдатом», которому не слишком повезло в виду неграмотности его использования. Тем не менее, более детальный анализ его боевого применения показывает, что сама концепция «Zerstorer» оказалась ошибочной, что обусловило невозможность радикальной модернизации этого самолёта. Вместе с тем, Bf.110 послужил основой для тяжелого истребителя Ме-210, который впоследствии перевоплотился в более удачный Ме-410, серийное производство которого удалось наладить лишь в самом конце войны. В общей сложности с 1937 по 1944 год было построено 6050 самолётов Bf.110.

С историей Bf.110 также связан целый ряд интересных исторических моментов. Например, 10-го мая 1940 году на одном из самолётов С-серии в Великобританию перелетел Р.Гесс, являвшийся одним из ключевых нацистских руководителей. Кроме того, в марте 1940 года пять Bf.110C было продано СССР. Летом 1941 года три из них включили в состав специальная эскадрильи для тайных операций под командованием майора В.И.Хомякова. Ещё один импортный «мессер» оказался в 158-м ИАП ПВО, а в годы войны по крайней мере один трофейный Bf.110D использовался для дальней разведки в 750-м полку АДД.

Тактико-технические данные самолётов Messerschmitt Bf.110
1938-1944 гг.

 

Bf.110B-1
1938 г.
Bf.110C-4
1940 г.
Bf.110E-1
1941 г.
Bf.110G-4c/R3
1944 г.
Длина, м 12,53 12,30 12,30 12,30
Размах крыла, м 16,80 16,20 16,20 16,20
Площадь крыла, м 45,60 38,40 34,80 34,80
Высота, м 4,10 4,12 4,12 4,12
Масса пустого, кг 4500 5095
Масса взлётная (макс.), кг 5663 6700 6935 9390
Скорость макс., км\ч 453 560 548 595
Скорость крейс., км\ч
Скороподъёмность
Дальность, км 1700 2410 1430 км 900 км
Потолок, км 8000 10500 10000 7950
Двигатель, тип\л.с. два рядных Jumo21-Ga, номинальной мощностью 1350 л.с. два рядных DB-601B-1, номинальной мощностью 1085 л.с. два рядных DB-601Т, номинальной мощностью 1200 л.с. два рядных DB-605B-1, номинальной мощностью 1455 л.с.
Экипаж, чел 2 2 2 2-3
Стрелковое вооружение, тип\калибр две 20-мм пушки MG-FF/M и четыре 7,92-мм пулемета МG-17 в носовой части, один оборонительный пулемет MG-15 две 20-мм пушки MG-FF/M и четыре 7,92-мм пулемета МG-17 в носовой части, один оборонительный пулемет MG-17 две 20-мм пушки MG-FF/M и четыре 7,92-мм пулемета МG-17 в носовой части, один оборонительный пулемет MG-17 две 20-мм пушки MG-151/20 и четыре 7,92-мм пулемета МG-17 в носовой части, два оборонительных пулемета MG-81Z
Бомбовая нагрузка до 1000 кг