СУ-85А \ СУ-85Б

Разработчик: КБ ГАЗ
Год начала работ: 1943
Год выпуска первого прототипа: 1944-1945
Серийно не выпускалась в связи с прекращением войны.

 

После ввода в строй СУ-76 (СУ-15М) работы по модернизации самоходки продолжились сразу в нескольких направлениях, однако добиться существенных улучшений долгое время не удавалось.Рассказывает wofmd.com Из нескольких предложенных вариантов наиболее удачным казалась 57-мм противотанковая САУ СУ-57, но к моменту завершения её испытаний (лето 1944 г.) этот калибр считался недостаточным для борьбы с основными немецкими танками. К тому же, предполагавшееся оснащение САПов самоходками данного типа привело бы к ослаблению их суммарной огневой мощи.

 

По схожему пути пошли инженеры НИИ-13 и слушатели Бронетанковой Академии, которые в декабре 1943 г. завершили проект новой САУ, которая в самое ближайшее время могла бы заменить СУ-76. По проекту самоходка оснащалась американским дизелем GMC мощностью 180-200 л.с. и вооружалась 85-мм пушкой с малым откатом или 85-мм пушкой с дульным тормозом схожей по конструкции с Д-5. Ходовая часть при этом частично заимствовалась у СУ-76, но корпус и, как следствие, боевое отделение, были перепроектированы в сторону улучшения работы экипажа. Рассмотрение проекта состоялось дважды – зимой и в сентябре 1944 г., но в обоих случаях САУ была отвергнута по причине отсутствия двигателя и неудачной конструкции дульного тормоза.

Чуть ранее инженер И.В.Гавалов, работавший в КБ ГАЗ под руководством Н.А.Астрова, предложил проект САУ, оснащенной аналогичной артсистемой, но в большей степени использовавшей узлы и агрегаты от серийной СУ-76М. Корпус самоходки был немного усилен и удлинен, чтобы увеличить жизненное пространство для экипажа в боевом отделении. Так как в это время велись активные работы сразу по нескольким 85-мм танковым орудиям Гавалов предусмотрел сразу два варианта САУ. Один из них (СУ-14А-85-1) предполагалось оснастить пушкой Д-5С, второй (СУ-15А-85-2) – пушкой С-53С. До стадии реализации в металле был доведен только первый вариант, получивший на вооружение артсистему Д-5С-85 и вскоре переименованный в СУ-85А.

На испытаниях, начавшихся в марте 1944 г. и продолжавшихся до конца октября, выяснилось, что полученное орудие явно не приспособлено для установки на легкую САУ. При стрельбе обнаружилась чрезмерная реакция отдачи на шасси и сильное раскачивание корпуса, затруднявшее ведение огня по движущейся цели.

 

СУ-85А решили доработать путем оснащения самоходки орудием с меньшей отдачей. Соответствующее техническое задание было выдано ОКБ завода №92, а непосредственным проектированием орудия, позднее обозначенным как ЛБ-2, занимался конструкторский коллектив под руководством А.Савина. С целью упрощения конструкции большую часть узлов заимствовали от серийной пушки ЗИС-С-53, а также установили двухкамерный дульный тормоз.

Новое орудие было представлено в январе 1945 г. и практически сразу его установили на САУ. Новый вариант самоходки (СУ-85Б) отличался повышенными бортами боевой рубки, толщина брони которых была увеличена на 2-7 мм. Кроме того, на САУ был установлен форсированный двигатель ГАЗ-203Ф (ГАЗ-15Б), развивавший максимальную мощность 158 л.с. Теоретически это позволяло улучшить ходовые характеристики машины, но на практике оказалось, что масса СУ-85Б выросла до 12460 кг и на шоссе самоходка еле набирала 41 км\ч.

Испытания СУ-85Б проводились на Гороховецком полигоне до середины 1945 г. и при этом её характеристики были признаны, по больше части, соответствующими ТТЗ. Тем не менее, в связи с завершившимися боевыми действиями в Европе надобность в легкой САУ с орудием повышенной мощности отпала и СУ-85Б к серийному производству решили не принимать.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЛЕГКОЙ ПРОТИВОТАНКОВОЙ САУ
СУ-85Б обр.1944 г.

БОЕВАЯ МАССА 12460 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 85-мм пушка ЛБ-2
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 25-40 мм
борт корпуса — 10 мм
корма корпуса — 15 мм
лоб рубки — 25 мм
борт рубки — 15 мм
корма рубки — 15 мм
крыша — 10 мм
днище — 7 мм
ДВИГАТЕЛЬ ГАЗ-203Ф, карбюраторный, мощностью 158 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт)(на один борт) 6 сдвоенных опорных катков, 3 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ 41 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ~200 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?