Лавочкин ЛА-168

Разработчик: ОКБ Лавочкина
Страна: СССР
Первый полет: 1948
Тип: Фронтовой истребитель

Летом 1948 г. летчик-испытатель И.Е.Федоров завершил заводские испытания нового скоростного истребителя «168», созданного конструкторским коллективом, возглавляемым С.А.Лавочкиным. Рассказывает wofmd.com Высокорасположенное крыло самолета площадью 18,08 м2 имело стреловидность 37 град. 20′ по линии фокусов и поперечное V 4 град. 30′.

Фюзеляж истребителя типа монокок состоял из двух частей. Лобовой воздухозаборник переходил в два воздушных канала, огибавших кабину летчика. На боках хвостовой части фюзеляжа конструкторы установили тормозные щитки. Кабина летчика — герметичная, с катапультным креслом. Шасси трехколесное, убиралось в фюзеляж. В нем размещались и четыре топливных бака общей емкостью 1430 литров. Кроме них под фюзеляжем была предусмотрена подвеска сбрасываемого в полете бака емкостью 610 л. Вооружение «168» состояло из двух пушек НР-23 (с боекомплектом по 100 снарядов) и одной пушки Н-37 (с боекомплектом 45 снарядов). Пушки располагались в нижней носовой части фюзеляжа.

Заводские испытания показали, что конструкторскому коллективу удалось создать незаурядную машину. Самолет обладал хорошими данными: скорость 1080 км/ч, потолок 14500 м, дальность без подвесного бака 1500 км, высоту 5 км он набирал за 2,2 минуты, был устойчив на всех режимах полета, легко выполнял фигуры высшего пилотажа. При этом конструкция позволяла выполнять взлет и посадку не только на аэродромах с бетонной, но и с грунтовой полосой.

В октябре 1948 года начались государственные испытания истребителя, в процессе которых при взлетном весе 4412 кг (вес пустого 2973 кг) на высоте 2750 м была достигнута скорость 1084 км/ч, практический потолок — 14570 м, а дальность полета при полной заправке топливом — 1275 км. Высоту 5000 м истребитель набирал за 2 минуты. Летчики отмечали хорошие пилотажные качества машины, указав на недостаточную площадь вертикального оперения.

По комплексу летных данных «168» был близок к истребителю МиГ-15 бис с более мощным двигателем ВК-1. Испытатели рекомендовали принять истребитель на вооружение. Однако в это время авиазаводы уже освоили и выпускали в достаточном количестве МиГ-15, решение о серийном производстве которого было принято еще весной 1948 г., а результаты испытаний показали его безусловную перспективность. Учитывалось, естественно, и то, что МиГ-15 уже осваивался в войсках. Поэтому «168» остался лишь в опытном экземпляре.

Модификация   Ла-168
Размах крыла, м   9.50
Длина, м   10.56
Высота, м  
Площадь крыла, м2   18.08
Масса, кг  
  пустого самолета   2976
  максимальная взлетная   4412
Тип двигателя   1 ТРД РД-45
Тяга, кгс   1 х 2270
Максимальная скорость , км/ч   1084
Практическая дальность, км   1275
Скороподъемность, м/мин   2500
Практический потолок, м   14750
Экипаж, чел   1
Вооружение:   одна 37-мм пушка НС-37(с боекомплектом 45 снарядов) и
две 23-мм пушки НС-23 (с боекомплектом по 100 снарядов)