Разработчик: North American
Страна: США
Первый полет: 1955
Тип: Многоцелевой истребитель
Следующим серийным вариантом «Супер Сейбра» стал F-100С, который имел шесть точек подвески вооружения и крыло, усиленное в варианте бомбардировщика, он мог нести до 2270 кг бомб и ракет вплоть до ядерной бомбы Мк. 7.Рассказывает wofmd.com Это был также первый «Супер Сейбр», оснащенный британской системой дозаправки топливом в воздухе типа «штанга-конус». Новый вариант отличался от предшественника значительно большей взлетной массой — 17 700 кг против 13 100 кг у F-100A. Самолет стало сажать труднее, а пневматики не выдерживали и 10 посадок.
Производство F-100C началось в 1954-м, а впервые он взлетел в январе 1955-го, поступил на вооружение — в июле. Первая боевая часть, вооруженная этой модификацией, 450-е авиакрыло (авиабаза Фостер, штат Техас). Эта же модификация стала первой за океаном в составе командования ВВС США в Западной Европе.
Что касается летных характеристик, то меньше, чем через месяц после поступления F-100C на вооружение, на этом варианте 20 августа 1955-го был установлен мировой рекорд скорости в 1323 км/ч.
Не менее эффективной была и демонстрация дальности полета во время трансконтинентальной гонки «Бендикс Трофи», которую F-100С выиграл, пройдя 3742 км со средней скоростью 982, 8 км/ч.
Разумеется, на таком фоне для серии «С» финансовых ограничений не существовало, и выпуск ее осуществлялся высокими темпами. Все запланированные 476 самолетов закончили в апреле 1956-го. Несмотря на меньшую боевую эффективность по сравнению с F-100D, F-100C принял участие в боевых действиях в конце 60-х годов. Несколько эскадрилий национальной гвардии были мобилизованы в 1968-м после захвата флотом КНДР американского разведывательного судна «Пуэбло». Три из них были размещены в Южном Вьетнаме и действовали с баз Пханг Ранг и Туй Хоа до их вывода весной 1968-го.
Начиная с варианта F-100C установлена система управления огнем МА-3, маловысотная система бомбометания AN/AJB-1 В LABS, обнаружительные радиолокационные приемники AN/APR-25 (V) и AN/APR-26 (V).
| Модификация | F-100C |
| Размах крыла, м | 11,82 |
| Длина самолета (без штанги ПВД), м | 15,02 |
| Высота самолета, м | 4,94 |
| Площадь крыла, м2 | 37,18 |
| Масса | |
| пустого самолета | 9360 |
| максимальная взлетная | 17260 |
| Топливо, л. | |
| внутреннее | 4495 |
| на подкрыльeвых узлах ПТБ | 2 х 757 и 2х 1268. |
| Тип двигателя | 1 ТРД Pratt Whitney J57-P-21 |
| Тяга, кН | |
| форсированная | 1 х 71,2 |
| нефорсированная | 1 х 45,4 |
| Максимальная скорость, км/ч | |
| у земли | 1190 |
| на высоте | 1492 |
| Перегоночная дальность, км | 3172 |
| Боевой радиус действия, км: | |
| с макс.запасом топлива в ПТБ | 964, |
| без ПТБ и с 6 бомбами | 448 |
| Максимальная скороподъемность, м/мин | 6840 |
| Практический потолок, м | 15635 |
| Макс.экспл. перегрузка | 6 |
| Экипаж, чел | 1 |
| Вооружение: | 4 встроенные 20-мм автоматические пушки Понтиак М39 ( 4х200 патронов). Боевая нагрузка на шести подкрыльевых узлах : могут подвешиваться блоки по семь НУР калибром 70мм Майти Маус или НУР калибром 127 мм, бомбы или напалмовые зажигательные баки. Возможна подвеска четырех УР класса воздух-воздух AIM-9 Сайдуиндер или воздух-земля AGM-12 Булпап . |