Dassault SUPER MYSTERE B.2(4)

Разработчик: Dassault
Страна: Франция
Первый полет: 1955
Тип: Многоцелевой истребитель

Super Mystere B.2 — многоцелевой истребитель, разработанный французской фирмой Dassault. Продолжением линии удачных истребителей «Ураган» и «Мистэр» французской компании General Avions Marsel Dassault (GAMD) стал первый серийный западноевропейский сверхзвуковой самолет Super Mystere В.2. Рассказывает wofmd.com Его прототип поднялся в воздух 2 марта 1955 г. В течение 1957-59 гг. было выпущено 180 машин, большая часть которых поступила на вооружение ВВС Франции. Фирма «Дассо» не обошла вниманием и своего старого клиента «Хель хаавир»: в 1958-60 гг. израильтяне получили 24 новых самолета, а в начале 1967г. — еще 11 машин, бывших в употреблении (по другим данным — 7).

Последняя модификация самолетов этого семейства, названная Super Mystere В.4, ввиду принятия в серийное производство самолета Mirage III, не вышла за рамки создания двух опытных образцов. Самолеты В.4 отличались от В.2 более мощным двигателем и рассматривались как опытные самолеты, предназначенные для установления рекордных результатов. В феврале 1958 г на них была достигнута максимальная скорость полета, соответствующая М = 1,4.

В 1975г. карьера «Супер-Мистэра» в «Хель хаавир» завершилась. Однако ставить точку в боевой биографии самолетов не пришлось: тогда же 18 «Сааров» (12 летных и 6 как наборы запчастей) продали Гондурасу. Все поставленные машины были способны нести УР «Шафрир» класса «воздух-воздух». В Гондурасе самолеты поступили в Escuadron de Casa (истребительную эскадрилью), базировавшуюся на аэродроме «КоронельЭктор Каракасиоли Монкода» близ города Ла-Сейба, что в 170 км севернее столицы страны Тегусигальпы. На новом месте в начале 80-х гг. «Саары» отличились в многочисленных вооруженных инцидентах в пограничных с Никарагуа районах. Их пилоты действовали как против наземных частей сандинистов, так и против их авиации. Например, 13 сентября 1984 г. во время боев недалеко от города Халапа одному из летчиков удалось сбить пушечным огнем никарагуанский Ми-8.

После завершения в 1990 г. гражданской войны в Никарагуа напряженность на границе спала, и «Саары» стали подниматься в воздух все реже и реже. В 1996 г. их поставили на консервацию прямо под открытым небом. Казалось бы, «финиталя комедия», однако действительность полна неожиданностей. Через Гондурас пролегли транзитные маршруты доставки наркотиков в США, и воздушное пространство страны стало постоянно нарушаться самолетами, перевозящими незаконный груз. Располагая весьма ограниченными возможностями для борьбы с воздушными контрабандистами, руководство ВВС страны в 1998 г. приняло решение вновь ввести в строй оставшиеся 11 «Сааров», проведя с иностранной помощью ремонт и замену оборудования. Таким образом, начавшаяся 40 лет назад боевая карьера ветерана продолжается.

Конструкция.

Самолет Super Mystere представляет собой построенный по классической схеме одноместный, однодвигательный низкоплан со стреловидным крылом. Крыло с углом стреловидности 45 (в модификации В 2) и 48 (в модификации В 4) с удлинением соответственно 3,86 и 3,15 и относительной толщиной 6% оснащено элеронами и закрылками.

Фюзеляж овального поперечного сечения (с несколько сплюснутой нижней частью) выполнен без учета правила площадей. Хвостовое оперение — классическое, стреловидное. Плоскости управляемого стабилизатора крепятся к килю.

Шасси — трехстоечное, передняя стойка убирается назад в фюзеляж, а главные — в околофюзеляжную часть крыла. Каплевидный фонарь кабины пилота значительно выступает за геометрический контур фюзеляжа, чем обеспечивается отличная видимость вперед и по сторонам.

На всех самолетах Super Mystere устанавливались турбореактивные двигатели с форсажными камерами. Самолет В.2 оснащен двигателем Atar 101 G фирмы SNECMA тягой 33,34 кН без форсирования и 44,13 кН с форсированием. На самолете В 4 устанавливался двигатель Atar 9В тягой соответственно 41,68 кН и 58,84 кН . Емкость внутренней топливной системы составляет 2000 кг. Воздухозаборник центральный, нерегулируемый, дозвуковой, овального поперечного сечения

Модификация   Super Mystere B.2   Super Mystere B.4
Размах крыла, м   10,07   10,5
Длина, м   14,04   14,00
Высота, м   4,60   4,20
Площадь несущей поверхности, м2   32,0   35,0
Масса пустого самолета,кг   6390   7000
Взлетная масса, кг  
  номинальная   9000   10000
  максимальная   10000   12000
Тип двигателя   1 ТРД SNECMA Atar 101G-2   1 ТРД SNECMA Atar 9B
Тяга, кН(кгс)  
  нефорсированная   1 х 33,34 (3400)   1 х 41,68 (4250)
  форсированная   1 х 44,13 (4500)   1 х 58,84 (6000)
Количество топлива в баках (ПТБ), к   2000(1200)   2200(1200)
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2  
  номинальная   281   286
  максимальная   312   343
Максимальное число Маха   1,125   1,4
Максимальная скорость, км/ч  
  на высоте 11000 м,   1195   1487
Cкороподъемность, м/с   89   150
Время подъема на высоту 11000м, мин   ..   2,84
Практический потолок, м   17000   16750
Дальность,км  
  номинальная   870   1100
  максимальная   1175   2300
Экипаж, чел   1   1

 Стационарное вооружение самолета состоит из двух пушек DEFA (калибр 30 мм) и 35 снарядов, находящихся в специальном отсеке фюзеляжа. Под крылом самолет может нести два контейнера с 38 неуправляемыми снарядами каждый, две 500-килограммовые бомбы.
УР типа Матра или дополнительные топливные баки