Разработчик: British Aerospace
Страна: Великобритания
Первый полет: 1967
Тип: Легкий штурмовик
«Оружие бедных» — ударные варианты реактивных учебно-тренировочных самолетов — вышли на мировой авиационный рынок в 1960-х годах. Рассказывает wofmd.com Одним из первых в этом классе стал самолет ВАС.167 Strikemaster, созданный на базе учебно-тренировочного самолета Jet Provost и предназначенный специально для поставок на экспорт.
Успех Jet Provost побудил «British Aircraft Corporation» (BAC) приступить к разработке на базе самолета многоцелевой машины, способной решать задачи подготовки летчиков как пилотированию, так и применению вооружения, а также решению задач легкого штурмовика и самолета-разведчика. BAC.167 Strikemaster был создан на базе Jet Provost за счет установки более мощного ТРД Viper Mk 535 тягой 15,17 кН и увеличения узлов подвески вооружения до восьми. Конструкция машины была также усилена, она оснащалась катапультными креслами Martin-Baker Mk РВ4 (установленными по схеме плечом к плечу), укороченными стойками шасси и современным комплексом навигационного и связного оборудования. От своего предшественника он отличается так же топливными баками расположенными в крыльях и на их концах.
Первый Strikemaster был облетан 26 октября 1967 года. Результаты испытаний оказались отличными, и вскоре самолет завоевал заслуженную популярность у заказчиков по всему миру. Вариант Strikemaster Mk 80 поступил в серийное производство годом позже. Он показал себя весьма пригодным для ударных задач с низких и средних высот. Первые поставки пошли на Ближний Восток — покупателей привлекли высокие характеристики, весьма невысокая цена и возможность использования его в роли легкого штурмовика для борьбы с повстанцами. Заказчики использовали самолет для летной подготовки и обучению применению вооружения (Кувейт, Саудовская Аравия и пр.), а также в качестве легкого штурмовика (Оман, Кения и пр.).
В период с 1968-го по 1984 год заводы компании ВАС в Уортоне и в Херне выпустили в общей сложности 146 Strikemaster. Самолеты был приобретен Саудовской Аравией (25 Strikemaster Mk 80 и 20 усовершенствованных Strikemaster Mk 80A), Южным Йеменом (четыре Strikemaster Mk 81), Оманом (12 Strikemaster Mk 82 и 12 усовершенствованных Strikemaster Mk 82A), Кувейтом (12 Strikemaster Mk 83, из которых позже девять самолетов были выкуплены компанией BAe и в 1988 году проданы Ботсване), Сингапуром (16 Strikemaster Mk 84, позже добавились еще четыре бывшие йеменские Mk 81 и бывшие пять оманских Strikemaster Mk 82/82A), Кенией (шесть Strikemaster Mk 87), Новой Зеландией (16 Strikemaster Mk 88) и Эквадором (22 Strikemaster Mk 89).
Последняя партия Strikemaster Mk 90 была поставлена Судану в 1984 году, сборка этих машин была перенесена из Уортона в Херн (Судан ранее приобретал BAC.145). Некоторое количество самолетов данного семейства даже в конце 1990-х годов эксплуатировалось в Эквадоре и Омане.
Наиболее активное повоевать Strikemaster пришлось в Омане — во время военных действий в Дофаре, продолжавшихся до 1975 года. Все 20 самолетов оманских ВВС получили различные боевые повреждения и не менее четырех были в итоге потеряны — три от зенитного огня, включая один, сбитый ПЗРК. В июле 1972 года самолеты совершили серию вылетов на штурмовку отрядов повстанцев, атаковавших удаленный британский блок-пост в Мирбате на юго-западе Омана.
Оманские Strikemaster часто использовались в одноместном варианте, причем второе кресло снималось для экономии в весе. При максимальной взлетной массе «одноместный» Strikemaster мог брать полный запас топлива во внутренних и концевых баках, плюс 1202 кг боевой нагрузки под крылом. В боевых операциях Strikemaster показал себя надежным и неприхотливым самолетом.
ВВС Эквадора стали последним заказчиком Strikemaster модели Мк 80.16 таких самолетов были поставлены в варианте легкого штурмовика в 21-ю штурмовую эскадрилью, дислоцированную в Тауре.
В феврале 1995 года данные самолеты применялись в непродолжительном пограничном конфликте с Перу, известном как война Альто-Сенепа. Они выполняли боевые вылеты совместно с Cessna А-37В Dragonfly. Эквадор стал последним крупным эксплуатантом Strikemaster — самолеты были сняты с вооружения в 2009 году.
К 1980-м годам парк самолетов Strikemaster стал испытывать проблемы с прочностью конструкции крыла. Несмотря на то что оно было усилено, постоянно выявлялись усталостные повреждения, особенно часто в нижней части лонжерона. Предпринимались различные попытки устранения повреждений, включая применение армированного бором стекловолокна, однако успех был частичным, и потому самолеты стали применяться менее активно, с ограничениями по нагрузке, а затем и вовсе были списаны.
Особенности конструкции.
Кабина. В отличие от других учебно-боевых самолетов, кресла членов экипажа размещены не одно за другим, а рядом, что облегчает взаимодействие летчиков.
Оборудование. Самолет оснащен стандартными пилотажными приборами и навигационными средствами. Имеется оптический прицел.
Силовая установка. ТРДД Роллс-Ройс Вайпер Мк.535 (1 х 1360 кгс).
Вооружение. Два пулемета FN (7,62 мм, 550 патронов на ствол) в носовой части фюзеляжа. На четырех подкрыльевых узлах внешней подвески — до четырех бомб массой по 227 кг, напалмовые баки, НАР различных типов, подвесные контейнеры с пулеметами, два контейнера с разведывательным фотооборудованием «Бигль», в каждом из которых размещено два аэрофотоаппарата «Винген» Р.95 с 70-мм камерой. Два ПТБ по 212 л размещаются на законцовках крыла, еще два ПТБ по 341 л — на внутренних подкрыльевых узлах внешней подвески.
Strikemaster Mk.80 | первая серийная модель 1969 года выпуска, для ВВС Саудовской Аравии. |
Strikemaster Mk.81 | версия для ВВС Южного Йемена. |
Strikemaster Mk.82 | версия для ВВС Омана. |
Strikemaster Mk.83 | версия для ВВС Кувейта (и 1988 году перепродана в ВВС Ботсваны). |
Strikemaster Mk.84 | версия для ВВС Сингапура. |
Strikemaster Mk.87 | версия для ВВС Кении. |
Strikemaster Mk.88 | версия для ВВС Новой Зеландии. |
Strikemaster Mk.89 | версия для ВВС Эквадора. |
Strikemaster Mk.90 | модернизированная в 1983 году версия Strikemaster Mk.80 для ВВС Судана. |
Модификация | Strikemater Mk.80 |
Размах крыла, м | 11.23 |
Длина самолета,м | 10.36 |
Высота самолета,м | 3.10 |
Площадь крыла,м2 | 19.85 |
Масса, кг | |
пустого самолета | 2810 |
нормальная взлетная | 4762 |
максимальная взлетная | 5216 |
Топливо, л | |
внутренние топливо | 1668.3 |
ПТБ | 2 х 341 и 2 х 227.3 |
Тип двигателя | 1 ТРДД Rolls-Royce Viper ASV.20 Mk 535/540 |
Тяга нефорсированная, кН | 15.17 |
Максимальная скорость, км/ч | 834 |
Крейсерская скорость, км/ч | 724 |
Практическая дальность, км | 2224 |
Боевой радиус действия, км | 233-925 |
Максимальная скороподъемность, м/мин | 1600 |
Практический потолок, м | 12190 |
Экипаж, чел | 2 |
Вооружение: | два 7.62-мм пулемета FN MAG c 550 патронами на пулемет боевая нагрузка — 1361 кг на 4 узлах подвески четыре 240-кг бомбы или 454-кг Mk.83 или 227-кг Mk.82 или 113-кг Mk.81 или напалмовые баки, 4 ПУ Matra 155 18×68-мм или LAU-68/A 7х70-мм НУР или 4 пакетета по 8х81-мм НУР SURA, или 4 контейнера с 20-мм пушкой или с 2 7.62-мм пулеметом. |