Разработчик: Fuji
Страна: Япония
Первый полет: 1958
Тип: Учебно-боевой самолет
Компания «Fuji» вела разработку небольшого ТРД с осевым компрессором JO-1, когда японские Военно-воздушные силы самообороны сформулировали требования к новой реактивной машине, предназначенной для замены самолета повышенной летной подготовки T-6G Texan.Рассказывает wofmd.com Считается, что этот привлекательный проект компании «Fuji» был выполнен под очевидным влиянием North American F-86 Sabre, хотя фюзеляж японской машины имел большую длину и лучшую аэродинамику. Два члена экипажа размещались в кабине тандемом под общим откидываемым назад фонарем. Свои проекты предложили также компании «Kawasaki» и «Shin Meiwa», но в июле 1956 года контракт был заключен с «Fuji» на постройку двух прототипов Т1F.
Разработку ТРД JO-3, под который проектировался самолет Т1F, поручили компании «Ishikawajima-Harima», обозначение двигателя позже изменили на J3. Из-за проблем с доводкой двигателя на первом варианте T1F2 ставились импортные британские двигатели Bristol Aero Engines (Bristol Siddeley) Orpheus. Первый прототип T1F2 поднялся в воздух в январе 1958 года с ТРД Orpheus BOr.1 тягой 18,02 кН, на втором прототипе установили Orpheus BOr.3. Самолет признали отвечающим требованиям ВВС, после чего были заказаны две партии по 22 самолета под обозначением T-1A Hatsutaka, но от этого наименования впоследствии отказались. Самолеты обоих партий поставили в июне 1961 — июле 1962 года.
В мае 1960 года выполнил первый полет прототип T1F2, конвертированный в вариант T1P1 путем установки ТРД Ishikawajima-Harima J3-IHI-3 тягой 11,77 кН. Летные испытания подтвердили жизнеспособность новой модификации, невзирая на использование ТРД меньшей тяги и несколько более низкие летные данные. С сентября 1962 по июнь 1963 года были построены 20 серийных самолетов под обозначением T-1B.
В апреле 1965 года выполнил первый полет прототип T1F3 с ТРД J3-IHI-7 тягой 13,73 кН. С новым двигателем самолет показал ощутимо более высокие характеристики, поэтому Силы самообороны решили установить новые ТРД на все самолеты T-1, но реально модернизацию прошли всего три машины, получившие обозначение T-1C.
Т-1А | первый серийный самолет (T1F2). Построено 40 машин. |
Т-1В | вариант самолета с японскими ТРД J3-IHI-3 (T1F1) |
Т-1С | вариант самолета с японскими ТРД J3-IHI-7(T1F3). |
Модификация | Т-1А |
Размах крыла, м | 10.49 |
Длина самолета,м | 12.12 |
Высота самолета,м | 4.08 |
Площадь крыла,м2 | 22.22 |
Масса, кг | |
пустого самолета | 2420 |
нормальная взлетная | 4150 |
максимальная взлетная | 5000 |
Топливо, л | |
внутренние топливо | 1400 |
ПТБ | 2 х 455 |
Тип двигателя | 1 ТРД Rolls-Royce Orpheus BOr.3 Mk 805 |
Тяга нефорсированная, кН | 1 х 17.79 |
Максимальная скорость, км/ч | |
на высоте 11000 м | 925 |
у земли | 859 |
крейсерская | 620 |
Практическая дальность, км | 1860 |
Боевой радиус действия, км | 1300 |
Максимальная скороподъемность | 1981 |
Практический потолок, м | 14400 |
Экипаж, чел | 2 |
Вооружение: | один 12.7-мм пулемет Browning M53-2 c 200 патронами Боевая нагрузка — 680 кг на 2 узлах подвески 2 УР воздух-воздух AIM-9 Sidewinder или 2х 340-кг или 227-кг бомбы напалмовых бака, или 4х 127-мм НУР, или 2 ПУ 7х70-мм НУР, или 2 контейнера с 12.7-мм пушкой. |