Dassault-Breguet MIRAGE 2000

Разработчик: Dassault-Breguet
Страна: Франция
Первый полет: 1978
Тип: Многоцелевой истребитель

На третьем поколении Mirage конструкторы «Dassault» сохранили дельтовидное крыло, но с целью избавления от имеющихся недостатков сделали самолет неустойчивым в канале тангажа и установили электродистанционную систему управления. Рассказывает wofmd.com От предшественников Mirage 2000 унаследовал крыло большой площади и планер со значительными внутренними объемами (для топлива и авионики). Разработка самолета началась в 1972 году по низкоприоритетной программе «Delta 1000», отношение к проекту изменилось в декабре 1975 года после закрытия программы «Dassault Avion de Combat Futur», в результате чего ВВС Франции лишились перспективного перехватчика. Официальное тактико-техническое задание на новый самолет было выдано в марте 1976 года, началом эксплуатации серийных самолетов определили 1982 год.

Mirage 2000 имеет крыло с небольшой удельной нагрузкой, снабженное автоматическими маневренными щелевыми предкрылками по всему размаху и двухсекционными элевонами. Воздухозаборники ТРДДФ SNECMA М53 имели традиционную для Mirage конструкцию с подвижным полуконусом и установленными на внешних поверхностях небольшими генераторами вихрей. Самолет строился из традиционных материалов, с незначительным добавлением композитов.

Первый из пяти прототипов Mirage 2000 выполнил первый полет 10 марта 1978 года, он был оснащен ТРДДФ M53-2 тягой 83,36 кН. По результатам испытаний установили киль с увеличенной хордой и изменили стыки крыла и фюзеляжа. Первый серийный Mirage 2000C поднялся в небо 20 ноября 1982 года, за ним последовало 36 самолетов с двигателями M53-5 тягой 88,26 кН.

Конструкция.

Самолет выполнен по традиционной для «Миражей» схеме «бесхвостка» с низкорасположенным треугольным крылом (угол стреловидности по передней кромке 58╟) и с одним килем. Он имеет фюзеляж типа полумонокок, на боковых поверхностях в передней части регулируемых воздухозаборников двигателя расположены небольшие гребни, предназначенные для улучшения поперечной и продольной устойчивости самолета на больших углах атаки.

Герметизированная кабина находится в передней части фюзеляжа, она оборудована катапультируемым креслом F10Q фирмы «Мартин-Бейкер», обеспечивающим аварийное покидание самолета и при нулевой скорости и высоте.

Самолет имеет трехстоечное шасси с передней стойкой. Для сокращения пробега при посадке на верхней и нижней поверхностях консолей крыла установлены чегырс воздушных тормоза, а в обтекателе корневой части киля смонтирован контейнер тормозного парашюта.

Самолет оборудован системой дозаправки топливом в воздухе.

Основу бортового радиоэлектронного оборудования самолета составляет многофункциональная импульсно-доплеровская РЛС RDI, которая обеспечивает поиск воздушных целей на фоне подстилающей поверхности и в свободном пространстве.

На двухместных модификациях Mirage 2000D и N вместо нее устанавливается РЛС «Антилопа» 5, обеспечивающая обзор земной поверхности в передней полусфере и полет самолета в режиме огибания рельефа местности. Самолет оборудован также аппаратурой радионавигационной системы ТАКАН, систем радиолокационного опознавания, предупреждения об облучении РЛС противника, радиоэлектронного противодействия.

Mirage 2000  первоначальная модификация.
 Mirage 2000 В  двухместный учебно-боевой вариант модификации 2000С.
 Mirage 2000 С  одноместный истребитель-перехватчик.
 Mirage 2000 D

 ударный истребитель-бомбардировщик, носитель обычного вооружения.

 Mirage 2000 Е

 многоцелевой истребитель, предназначенный для экспорта.

 Mirage 2000 ED  двухместный учебно-боевой вариант модификации 2000 Е.
 Mirage 2000 N

 ударный истребитель-бомбардировщик, носитель ядерного оружия.

 Mirage 2000 R  одноместный разведчик.
 Mirage 2000 S  экспортная версия 2000D, производимая с 1994 года.
 Mirage 2000-5  модернизированная экспортная версия
Модификация   Mirage 2000
Размах крыла, м   9,13
Длина самолета, м   14,36
Высота самолета, м   5,20
Площадь крыла, м2   41.00
Вес самолета, кг  
  пустого   7500
  нормальный взлетный   10680
  максимальный взлетный   17000
Тип двигателя   1 ТРДФ SNECMA M53-P2
Тяга, кН  
  нефорсированная   1 х 64.33
  форсированная   1 х 95.12
Топливо, кг  
  во внутренних баках   3160
  ПТБ   3720 (1 х 1300 л + 2 х 1700 л)
Максимальная скорость, км/ч  
  на большой высоте   2340 (М=2.2),
  на малой высоте   1110
Максимальная скороподъемность, м/мин   17040
Практический потолок, м   18000
Практическая дальность, км   3335
Боевой радиус, км   1480
Эксплуатационная перегрузка  
  нормальная   9
  максимальная   13.5
Экипаж, чел   1
Вооружение:   две 30-мм пушки DEFA 554 c 125 патронами на пушку.
Боевая нагрузка — 6300 кг на 9 узлах подвески
На 1 подфюзеляжной:
1 УР воздух-воздух Matra Super 530 (средней дальности)
или 1 УР воздух-земля AS.30, AS.30L или AS-37 Martel или
1х 1000 кг бомба или 1 BLG1000 Arcole бомба с лазерным наведением или
4х 250 кг бомбы или 1х 400 кг кластерную бомбу или
1 кластерные бомбы BLG66 Belouga или
или 18 BAP-100 противодорожных (ВАР-120 противоавтомобильных) бомб или
гранатомет Type 531.
На 4 подкрылевых:
2х4 250 кг бомбы или
3х 250 кг BLG250 бомбы с лазерным наведением или
Thompson-CSF/Martin Marietta ATLIS II контейнер, или
4 кластерные бомбы BLG66 Belouga или
4 ранатомета Type 531 или
12 BAP-100 противодорожных (ВАР-120 противоавтомобильных) бомб или
2 контейнера Dassault CC421 c 30-мм пушкой DEFA или
На 4 концевых:
По 1 УР воздух-воздух Matra Super 530 и R550 Magic,
или по 1 ПУР АМ.39 Exocet или 1 УР воздух-земля AS.30L
или бомбы, гарнотаметы или ПУ 68-мм НУР.